需要考虑你这个lng储罐的自增压是用于什么目的的： 1.如果是防止储罐负压的，那么这个调阀阀后压力就是储罐的正常操作压力，或者比低压报警值高一点。 2.如果是用于输出lng，例如到下游设备或者是槽罐车，那么需要看你下游设备需要多少压力，如果充槽车，压力差不多在4~6bar，同时需要兼顾你这个储罐的设计压力。

回复 4# 风骚领天下 自增压阀和自调压阀有什么区别吗？

这个国内带压贮存的储罐都会涉及到这个，调压阀前后以及旁通都有手阀，来控制，基本上都是不用的。是利用罐里边的eng或者lng经过阀门控制到换热器汽化来调控罐内的压力，我所在的单位就采用的这个装置。

那么补充的是什么介质？ 氮气？ 还是气相物料？

低温液体贮槽一般都配有自增压系统，通过增压器、增压调节阀等组成一个回路，利用贮罐自身的液体进入增压器后气化并回到贮槽的上部气相空间。主要作用有2个：1是稳定排液时的贮罐压力，2是平时可以让贮罐贮存在较低的压力下，当需要排液时再用增压器增压至需要的压力来排液，更加安全。增压阀有自力式增压阀和气动薄膜调节阀等。。一般为了成本考虑贮槽都配的是自力式增压阀，4楼的同学解答的不是很对，增压调节阀一般都装在增压器后，也就是装在气相空间上，国外也有装在液相的，从原理上说装在液相调节更准确，但是国内的阀门一般都做不到，用国外的成本太高。这是从性能和成本综合考虑的，所以增压器前设置有1个手动截止阀，需要增压时打开手动阀，当贮槽气相空间达到需要的压力时，增压阀自动关闭。一般这个压力设置为比工作压力略高，但是一定小于设计压力。因为阀门的关闭有滞后性，为了保证排液的压力和未定性，常采取了增压调节阀的关闭压力略高于设计压力。

小型低温液体储罐一般都带压，在液体配送时可以利用自身的压力让液体自流，而不用代价高昂和工艺繁琐的低温液体泵。 大型低温液体储罐一般都常压，因为带压的大型罐造价太大，而且还不安全，这样就不用储罐增压系统。 我做过的几个小型lng储配站、加气站和气化站都储罐增压器前装控制阀，控制进入增压器的液体流量，增压器后装调压阀。

回复 3# 薄荷人生 储罐增压在lng行业只针对带压的小型储罐。 储罐的自增压阀和储罐压力连锁，当储罐压力值低于设定的压力值，增压器前增压阀开启，储罐增压器运作； 当储罐压力值到达设定压力值，增压器前增压阀关闭，储罐增压器停止运作； 当储罐压力值高于设定压力值，为安全就放散了。 增压器前的增压阀一般是根据连锁信号用压缩空气进行控制。

那么请教一下，这个自增压调节阀，是什么样的工作原理？

请教各位大虾：lng 载重汽车与柴油车相比运行费用如何？改装复杂吗？