一般的化工企业在小批量出口时会遇到相关国际运输问题 , 在保证货物利润的同时必须考虑货物的国际运输成本 , 一些欧美客户也会对运输问题提出相关要求 , 如 整箱 成本高 , 但对于客户来说危险品拼箱相关操作较难 , 而且不专业 , 船公司即使确认出运到了国外目的港当地专业的危险品物流公司也对中国过去的危险品拼箱货近而远之 . 之后不给预操作 . 所以 , 当前我们要规范危险品 拼箱 市场 , 从哪里规范 ? 就要从货代的专业服务上规范 , 首先要求发货人把货物当成正规危险品来操作 , 第二 , 对包装严格要求 , 代办危包证或者提供不出危包证的货物拒绝接收 , 第三 , 严格控制货物的装箱量 , 比如小箱拼装量不能操作 70%, 第四 , 危险品之间必须严格检查界定后进行相互搭配拼装 , 切忌相互挤压上高 , 当然 , 在客户将货物送进仓库之时 , 仓库收货人员就应该严格拍照留底 , 注明包装及表面情况并强制打托缠膜入库 , 托盘要求高强度的免熏蒸托盘 , 或者塑料托盘 , 并且四周必须粘贴危险品类别的小图标 , 并放入指定危险品等级仓库 , 不与其它等级混合储放 . 再谈危险品种类的拼装 , 危险品共分九类 , 只有基本一部分可以相互拼装 , 但大部分限制在两个等级至三个等级的范围内 , 比如 3 类可以和 4 类 , 部分 5 类 ,8.2 类以及 9 类拼装在一起 , 但 4 类是决对不允许与 8 类放入同一集装箱内 ,5 类也只能跟很少一部分危险品混拼 , 八类中分 8.1 酸类 8.2 碱类 , 拼箱 时要注意货物的包装与摆放 , 酸碱反应的机率会有 , 但可以放入同一集装箱 , 注意尽量人为减小反应的机率 , 其它大部分船公司都会再次确认 , 但之前你自己要用专业的过滤一下 , 还有比如六类涉及剧毒 , 所以你只要考虑你仓库的资质问题和运输托车的问题就可以了 . 如果你不专业另外一种方式就是求助船公司 , 让船公司确认 , 但时间和客户不会允许你 N 次确认 , 也证明了你的不专业 , 最后只能是失去客户的信认不再有委托 , 对于危险品 拼箱 了解很深刻 , 从货物的订舱到将不同等级危险品装入集装箱的整个流程本人都亲身参与 , 并且每次都现场跟踪整个工作流程 , 因为每个细节出问题都会影响到国内客户与国外危险品物流代理服务商的专业态度 , 国内客户在意是货物的安全准时出运 , 而国外重视的则是你中国人的危险品物流做的是否专业 , 由其混拼到欧地和美国的危险品要更加注意你的专业拼装和加固摆放 , 现在的美线危拼基本上都在欧洲中转 , 直拼到美的也有 , 不过成本高 , 拼箱 周期长 , 而且对危险品的包装相对要求比较高 , 目的港的相对费用也高 , 提醒货物出运的时候了解相关转运地点和收费问题 , 如果确认能够出运在下委托 , 客户也要接受不定期出运的问题 , 因为拼箱量很少 , 能拼够整箱出运要有一定时间 , 所以我之前操作的时候 , 都会明确客户下面的问题 , 如果接受我们可以操作 , 如果接受不了也没办法操作 , 关于危险品各等级是否可以互拼的问题 , 其实很专业 , 说起来会太多 ,, 相关问题就说到这 , 因为具体说起来比较复杂因此涉及到化工方面的专业问题 , 所以具体学术及化学反应会如何我们不做过多解释。 其实客户的要求有时候不算高 , 但危险品拼箱有它的局限性 , 货代自身为保证风险根本无法突破 , 也请双方在沟通的同时 , 相互理解 , 共同将货物安全流畅的出运至目的港。 显示全部