估计是腐蚀堵塞，此现象兰科的空气预热器比较常见。氧含量高是因为腐蚀穿孔后空气侧压力高，造成空气大量漏入烟气侧，现象是空气送入燃烧器的量不足，大部分都直接从烟气里走了，空气中的氧含量为21%，烟气中的氧含量3~5%为正常值，你们的18%只能说明空气预热器腐蚀已非常严重。要么就是空气预热器板片焊接有问题。如果是兰科的产品，应该属于腐蚀堵塞穿孔的情况，如果是其他厂的产品，则不能排除也有产品制造时板片焊接质量的原因。

请问你们采用的是哪种形式的板式空气预热器？能介绍一下你们装置的处理量嘛？ 一种孟山都进口的金属平板非焊接空气预热器，因为是平板通道结构应该压降不大，除非几个换热模块的空气流道设计不合理，会产生一定的压降。另一种是国内蓝科的板片冲压成型的半逆流焊接板式空气预热器，因为冲压成型，气体流道深度有限，这类产品的压降应该较大。还有一种是铸铁翅片板式换热器，翅片较厚，也不是很光滑，压降阻力也大一些。 另外如果预热器是低价招标采购，制造设计厂家再满足热交换负荷的情况下，会尽量减少板片间隙，提高气体流动速度增大传热效率，减少换热面积，当然减轻了重量降低了造价。带来的负面效应就是压降的增加。

看转化炉的衬里是否有脱落的，另外就是板式空气预热器的出口硫化物堵塞。还有就是在转化火嘴能燃烧正常的情况下尽量的降低鼓风机和引风机的开度，保证正常的鼓风压力和炉膛负压。

我们这也高过 我们是用水冲洗空气预热器 不知道你们那有没有这样设计的

2kpa，比我们的高，我们的在1400-1500pa 呵呵，另外空气预热器里面好像没衬里也没催化剂。这个压差和鼓风机出口的压力有关，压力低，压差就低，另外可以把风门关小点，火嘴前的空气压力高，也能降点压差。

我公司100万吨天然气甲醇装置，也有同样的问题，刚刚开车，70%负荷时，空气侧压降达到2100pa（设计1100pa），烟气侧压降达到2000pa（设计1500pa），引风机在75%负荷时达到100%转速，已经加不上负荷啦。请问各位老大怎么解决啊。

该类型的换热器入口是多层大约8-10mm的流道。一般来说，该处使用的换热器没有带吹灰器。而该种结构的设计在空气质量差或者炉膛燃烧不好的情况下极易在流道口吸附灰尘和烟灰。估计你们转化炉出现过燃料气带夜等问题吧。解决也不难，在预热器上方开50mm孔。用高压水枪冲洗即可解决。

现在的空气预热器都是热管式的，换热效果有好。很可能是开工烘炉没按照标准进行，衬里脱落的可能

是不是催化剂没有装好啊，我是专业做催化剂装卸的，只能从这个角度出发了，如果是我装的话基本不会出现压降差大的现象。

板式空气预热器的压降过大，与鼓引风机的负荷有无关系，烟气氧含量在18%。 负荷越大，压差越大，烟气氧含量太高了，我们才3-5%。。。

制氢转化炉的板式空气预热器的压降太大，设计为500pa，而实际到了2000pa，此装置开工一个月，请问什么原因

板式空气预热器的压降过大，与鼓引风机的负荷有无关系，烟气氧含量在18%。 18%,这也太高了，一般转化炉出口烟气氧含量不能高于8%，你们的达到了18%，也就是说鼓风机和引风机负荷很大，造成空气预热段压差过高。调节一下转化配风的风门，一般在30%左右即可，控制鼓风压力200-400pa，烟气氧含量太高就等于过剩空气系数过高，转化炉一般控制在1.3-1.5就行，你们的就太高了。稍关关引风机，相信变化会很明显的

你们使用的是板式空气预热器，我想以上大家所说这些都不是其主要原因，你们是几次换热，是不是取热层数太多，还有预热器的外侧折流板通道空间是否太小，你们可以将板式空气预热器的这些设计数据重新计算一下。

空气预热器是在烟气的最末端，板式空气预热器空气侧流道，是处于鼓风机的正压状态；烟气侧流道，是处于引风机产生的负压状态。氧含量高很可能是因为预热器有泄露，空气直接进入了烟气通道，最终烟囱的氧含量就大大超出了正常值。而且压降越高，泄漏量越大。

板式空气预热器的压降过大，与鼓引风机的负荷有无关系，烟气氧含量在18%。

高压水枪不能冲洗板式空气预热器的，因为板式空气预热器板面积大，承压等级低。一般用吹灰器，铸铁板换估计可以，因为它的板很厚。