系统压降来自何方？反应器？加热炉？空冷器？高换？还是其他什么部位？分析出来才好对症下药啊

循环机进进出口的压差达到十几公斤。 这很正常，循环氢流动所必需的势能差，会随着加工量的大小、系统特别是反应器的压降、循环量的大小、循环机的转速等有关！

对，我说的就是循环机出入口的压差大，这是为什么呢？ 还对呢，你反应器到高分的压差不大吗？肯定也大，入口比高分压力低点，出口比反应器压力高点，反应器压差、换热器空冷的结盐都可能是原因所在。

二楼啥咚咚？~看不明白。。。

循环机进进出口的压差达到十几公斤。 是设备的原因还是工艺的原因或是管道设计直径设计不合理。

一楼应该指的是反应器的压降吧（一般控制在1mpa以下）。这个压降跟催化剂装填方式还有加工量有关系，要是上升比较快的话，可能是原料杂质多（装置过滤器是否异常，或者过滤器精度不够），也可能是催化剂装填效果不好（装置开工后短时间上升快的话，应往这方面考虑），反应器床层压降超高，就会影响压缩机运行，造成进出口压差高，影响安全运行，此时装置需要停工，进行催化剂撇头。

看看设计上的压差和现在的压差有什么差异，要是差距还是很大建议是不是应该检查工艺和设备方面的问题了。

也有可能是压缩机出口压力升得太快使得循环油泵憋压，其他阀门也得检查一下！

采用角阀或者多级降压降噪阀

要查一下差压到底是存在哪个部位，才能对症下“药”。差压存在的位置不一样，所造成的原因也不同，处理的方法是不一样的。

加热炉压差大达到系统压差的50%。。怎么处理啊？ 可能是装置负荷太大，炉管内流速过高

正常的，你只要观察差压是否有大的上升趋势就可以了，如果有，在判断到底哪出现问题

这个同意设计25wt每年核算31.25t/h蜡油加氢，现加工量51t/h 应该是负荷超了！多与设计院联系吧！

循环机出入口的压差大? 没有压差要压缩机有何用？ 压缩机就是给气体增加动能的机械。

一楼应该指的是反应器的压降吧（一般控制在1mpa以下）。这个压降跟催化剂装填方式还有加工量有关系，要是上 ... 不是反应器，时加热炉。

加热炉压差大达到系统压差的50%。。怎么处理啊？

不知道你们那采用的是什么工艺流程，我们这套装置是煤焦油加氢，前段时间就出现过这种情况，后来进料不能维持，压差持续上涨，停车拆检发现，高换铵盐结晶严重且有些煤粉等杂质把管束堵死了，处理后就没什么问题了！

对，我说的就是循环机出入口的压差大，这是为什么呢？ 循氢机出口的压力经过循氢系统的管线后，首先由于管路的阻力损失，局部阻力损失，必然导致一定的压降。其次在经过加氢反应器床层后由于催化剂的结焦，结垢、以及内部件的变形。这又会造成一部分压降。第三，当经过换热器、空冷后势必又会有一部分压头损失。（换热器或者空冷有铵盐析出会造成更大的压降）。最终经历了这么压降后回到循氢机的入口处。为了保证正常的生产，循氢机开始做功补充了这所有损失的压降，使得循氢机出口压力增加，生产继续稳定进行。这样的过程一直循环下去。

反应器，加热炉，换热器，都有压力表的对照你循环机出入口差压很容易找出问题的。

你没表达清楚你想说的内容。我理解啊，你是不是想说循环氢压缩机出入口的压力差？如果是这样，十几公斤就很 ... 对，我说的就是循环机出入口的压差大，这是为什么呢？

要查一下差压到底是存在哪个部位，才能对症下“药”。差压存在的位置不一样，所造成的原因也不同，处理的方 ... 循环机进进出口的压差达到十几公斤。

采用角阀或者多级降压降噪阀 哥们，什么意思，不明白啊。

你说的不是反应器压降吗？

你没表达清楚你想说的内容。我理解啊，你是不是想说循环氢压缩机出入口的压力差？如果是这样，十几公斤就很正常了，我们柴油装置压机出口有时高达9.0mpa，但入口只有7.0mpa，

我们这边出入口压差20多公斤，主要是系统压降和换热器结盐造成的压力损失

可能是装置负荷太大，炉管内流速过高 这个同意设计25wt每年核算31.25t/h蜡油加氢，现加工量51t/h

楼主你好！循环气压缩机的进出口压差的大小是反应加氢系统总的阻力大小的标志，压差越大，证明系统阻力越大！造成系统阻力增大的原因有很多，例如催化剂和各设备结焦、结盐等，你可以根据压差的变化趋势以及其它设备部分的压差变化来判断阻力增大可能在什么地方，也有可能是仪表本身的问题，总之要对症下药，希望你早日解决问题！

分段排查，加热炉，反应器，冷换设备，一步一步来

分段分析原因，从加热炉，反应器，冷换设备，一步一步分析出入口压差，来判断是哪里出了问题，循环机出入口压差代表了整个系统的压差

对，我说的就是循环机出入口的压差大，这是为什么呢？ 好好学吧，看来你要学的还很多