1、存在即是合理，这样设计的好处是不必多浪费一段的功耗（高压缸高压端）， 2、你说空负荷的时候防喘振只能开到80%，呢么此时的转速是多少？

补充说明一下，我们的两个防喘振回流管路，都是从三出管路引出，分别回低、高压缸入口管线。

怎么没有回应？ 我感觉高压缸防喘振曲线是针对整个缸设计的，其压比，应该是总压比，而不仅仅是现在参照的低压段压比。 我们高、低压缸间没有新鲜汽源补入。平常，只要低压缸裕度正常，压缩机就能正常工作。但夏季冷却水温高，三段出口排气压力高，或者净化停车，机组空负荷，转速低，一旦低压缸裕度稍低（气量小），在裕度20%多，高压缸就会失速喘振。

谢谢桃木桂花香版主。 应该不存在功耗的问题，跟帖已经说明，高压缸防喘振曲线应该是针对整个缸（两段）设计的，而不仅仅是低压段的。我们只是一入进气的，高压缸裕度要大于低压缸的十多个，正常操作时，也只调整低压缸防喘振阀阀位。 我所说的空负荷应该是低负荷，因为毕竟各氨冷器还是有氨蒸发的，转速在8100rpm（额定8800rpm），发生在去年夏天系统刚开车时，排气压力也比较高。 另，我们机组开机时，因为存在不凝气，出口压力高，升速期间高压缸也总会高裕度下发生轻微喘振。