我们也注意过这个问题，就是新膜的问题，具体什么原因不清楚，下次开车就好了。

我们的离子膜是小日本的

对于日本的膜，大家都有一个共识：膜在气泡测试的情况下是没有针孔的，但是一开车就能发现针孔的存在。

应该跟新膜本身有关系，再做一下氯含氢

应该没有问题，氯气本身就是黄绿色，如果发红或紫红色为不正常，通常为膜泄漏造成涂层腐蚀发生反应。

我个人认为是由于新膜造成的，因为新膜在投入运行时膜通道的打开需要一段时间。这段时间比旧膜重新开车打开通道要长一点。

我以前也问过一个类似的问题，不过都没人回答。可以肯定膜没有针孔，应该是跟新膜有关系，不过具体原因我也不是清楚。

阳极出口变色比较晚，说明膜有比较小的针孔，这个在进行膜试漏时是基本上做不出来的，因为在膜试漏时旭化成要求泄漏量大于10l/h时才要换膜，但据我们实际试下来，就是新膜也有一定的泄漏量。因此，是否是膜漏要结合单元槽电压来判断。

不太理解，好像没说清楚。所谓的通道就是水通道，这和氯气的逸出有关系吗？我个人的感觉是换了新膜的电解单元，开始时氯气在膜表面的逸出相对来说较困难，所以有一个滞后，但据我的观察，时间不长。 反正也说不清楚，下次请教一下j专家

我们也与到过这样的问题，连着换了两张新膜，都出现了上述问题，并且在上膜前对新的离子膜做了试漏，没有发现针孔，但一上去就是和别的着色时间不一样，比较晚．可以判定是膜的问题，因为上的其他批次的膜没有出现上述问题，听旭化成专家说，膜生产的批次不一样，膜阴阳极两面的羧酸层，磺酸层也不一样，所以着个批次的膜可能本身就有问题．

有可能膜出现了针孔，

是新膜问题啊，等第二回开就不会有这种情况了

没有针孔。。。。。。这个是新的膜，试漏也没有漏点

电流升到80% 以上不变色，基本上就不会变色了，只能停车换膜。

这一段时间到底是多长时间？电流涨到多少时呢？一般电流涨到三千时便应该全变色了，略晚也不会很晚过几分钟的情况可能与新膜有关，也可能是换了一根新的出口管吧

因该没问题。我们也有这种现象，与软管有一定的关系，还与膜效率有关。

其实楼上nanren2等的已经说得很清楚了就是新膜通道打开需要一段时间的问题。我个人认为这与槽型关系很大，我在强制循环槽上没看到过这样的情况，但是自然循环槽上这样的情况很普遍。看离子膜是否漏或者漏的严重情况还应该结合单元槽电压及阳极出口ph值来判断。

弱弱滴问：阳极出口发黄有问题么？

楼上妹妹说的没错，膜是肯定漏的，但是考虑到折腾了一天，好不容易升电流了，能不换也就不换了。 我遇到过几次，膜试漏的时候有一点点看的出漏，但没有达到换膜的要求，可是升电流的时候管子就是不变色，当时（第一次看到时）我们也很犹豫要不要停下来，后来到6ka才变色的；最长的一次是等到9ka也能变色 ，因为有了几次经验，所以也就不着急，等到实在不能变色才安排换膜。

我这里有咱们国产的均相阴膜和均相阳膜，不妨试试咱们国产的。 张鲜苗 [ ]

如楼上所说，新膜在投入运行时膜通道的打开需要一段时间和条件： 1、日本的工艺一般是盐水与阴极液不进行换热而进槽； 2、新在打开通道的条件是盐水浓度在250g/l左右； 3、在日本的膜中存在水通道，开始是以牺牲芯材存在的，在电解条件下会溶解形成水通道。 [ ]

新换的膜也有可能泄漏，建议停车的时候做一下膜试漏。 新膜泄漏的原因除了安装质量之外，最大可能是电槽有缺陷，譬如说毛刺，如果真的这张膜漏了，换膜的时候要仔细检查电槽。 另外，不同意实习版主haining的说法，一般电流升到3ka阳极出口还不变色，最好停车检查，这时膜泄漏的可能性很大，也很危险。 [ ]

那么就需要看一下单元槽槽电压、氯气纯度、氯内含氢和含氧进行判断膜是否泄漏，有时针孔试漏是不太准确的。