我们是两路 反飞动。1回1 。2回2.我感觉也不咋地

反应弊压就提气压机转速，与反飞动好用与否无关啊。 如果，你是说反应提量后，反应压力增大，气压机转速提不了，反飞动也不关小，那你们的设计就真有问题了。

奥，可能我没有说明白，主要指的是事故状态时，起不到作用，造成憋压

我们的气压机喘振点也看不了，只有在实际过程中总结经验，总结入口的流量 我们的不低于13000，出口压力也不能太高，。造成反应蹩压？，转速是多少？入口的流量是多少？出口的压力有是多少。

喘振现象：可以简单理解为离心机入口流量低，造成压缩机排出气体成回荡气流，引起机组震动，轻则振动高高连锁停机，严重则造成转子等内构件损坏，威胁装置长周期运行。防喘振阀又名防飞动阀，是大型离心机组的保护手段。喘振最容易发生在装置开工期间，在此期间压力波动、循环气分子量和温度波动等极易造成喘振，所以在开离心机时把防喘振阀全开做为允许启动条件之一。防喘振阀的操作一般是在scs系统中，沈鼓的汽轮机itcc中防喘振阀有手动、自动和半自动档，来满足实际情况的需要。在日常生产时，如果发现防喘振阀出现一定开度，不要紧张，可以通过提高转速、提高循环氢体温度、提高循环氢入口分子量、降低系统压力的常规思路具体而定，来使离心机远离喘振区。 另外喘振和共振要区分开，二者是不同的概念，也没有相互关系。共振是机组转速靠近临界转速而引起的振动，它往往发生在开机升速过程中没有快速成功跨越第一临界转速时。现在的调速系统都很智能化，发生共振的事件很少见了。 不对之处请指正。

提气压机转速