检修时确认两条管线均畅通，只开锥底那一路手动阀，投料后加大外排水，正常运行中保证一直有外排量。

都打开的话你们不堵谁堵？

正常生产中这样应该是行不通的吧！ 可以设置高压灰水反冲管线，堵塞时反冲

我们开停车都是开着的，首先保证检修期间要两条管线都畅通，在开车时候系统提压力要快速到10mpa，并且开大黑水排放。。如果你们黑水管线开车还是赌的话，那你们就把流量计冲洗水开大，把两个角阀关闭冲压，然后分别打开冲洗，反复几次就可以了。。这是我们的经验。。

这个接个压缩空气或者蒸汽的管反吹可以吧，不影响主工艺的情况下可以去试试 正常生产中这样应该是行不通的吧！

对啊，为啥开车两路都开啊，只要保证四分之三处的畅通开车期间黑水排真闪，等压力升起开了再切高闪，为啥锥底那路也开啊？要是停车时锥底不是接地沟了吗？直接排空不就行了。

梦幻ぁ 锥底、副线都是有手阀的 首先确认停车检修期间，你们的主副路都是疏通完毕的 其次正常运行期间副线关闭， ... 但是在开车初期碳洗塔是没有压力的，锥底的黑水管线始终处于无流动状态，这样是无法阻止灰渣在底部沉积，必然导致锥底堵塞啊

这个接个压缩空气或者蒸汽的管反吹可以吧，不影响主工艺的情况下可以去试试

设备的设计基本都一样，尤其是ge的技术就是这样设计的，但是置于运行哪一个更好，要根据具体情况而定，如果是煤种灰熔点特别高，需要加入助熔剂的煤种，其黑水和灰水的总硬度和总碱度都不低，即使加了阻垢剂系统运行时间长了也愿意结垢，如果利用洗涤塔锥底部的排黑水管线，开车初期是没问题的，但是系统短停后的再开车以后，系统结垢由于热膨胀系数不同，结垢极易脱落，大块垢极易堵塞锥底部排黑水管线，这时就需要用3/4处的排黑水管线，洗涤塔设计的锥底部本身也有积存垢块的作用，所以个人觉得只要保持上部的排黑水管线畅通就可以。

首先保证停车后疏通两路管道；投料前开锥底阀进行排塔，确保锥底畅通；投料后再进行一次排塔，避免脱落垢片堵塞锥底，同时尽快升压，切水至高闪。

锥底、副线都是有手阀的 首先确认停车检修期间，你们的主副路都是疏通完毕的 其次正常运行期间副线关闭，确保黑水流程走锥底，不然主要使用了副线锥底必然堵塞，而且下次停车时整个锥底全部是渣 第三，投料初期去真空系统的管路一定要畅通，这样管道凉热脱落的垢片才不会在锥底积聚

基本都是这个结构，水洗塔锥底在开停车阶段容易堵，主要是垢片掉落堵塞锥底。在停车的时候，系统压力只有几公斤的时候，可以打开锥底底部进行排污，在完全停下来检修的时候，水洗塔要进人进行清理垢片，将水洗塔底部以及壁上的垢片清理干净。在正常运行的时候，最好不要把上部的底部出来打开，让水洗塔排水优先从锥底走，因为相比于锥底来说，上部出口的阻力更小更流畅，排水就基本从上部出口出去，而锥底出口流速更慢，水洗塔锥底流速慢的时候，更容易堵塞。最后就是运行阶段，定期将水洗塔排水管线自调阀开大，给锥底的渣带走，

设计基本上都是一样的。我厂也是经常堵塞，每次都是投料后保证排水量加大，这样减少热震动垢片脱落堵塞排水管，另外是投料前碳洗塔排水排地沟或者渣池，投料开始升压后切到开工，这样是比较危险的。

第一。有些信息你没表达清楚，比如从洗涤塔到高闪这一段管道具体是怎么布置的，弯头等管件多了，也容易堵； 第二，开车切水前可以事先排塔，把泥都排下来； 第三。投料前先不要开那两个阀门，等压力升起来，先排到渣池，到2mpa左右再排到高闪； 第四，阀门流通面积尽量大一些。