油库油品装车的朋友们，有安装油气回收装置的，咱们交流 ...？

油气回收装置首先起到的作用就是：安全、环保，在保障这两点的前提下才体现出经济效益。 但是很多企业的投入没有起到应该发挥的作用，有点迷茫 [ ]

建议你去中原乙烯看看，在河南濮阳，他们那里卸石脑油，回收效果不错，效益可观。我们用和他们同样的技术和设备，但我们应用的不理想！我们这里从运行看，有时很不错，但我们没有维护好！

关于哈炼的膜回收装置，这里有内部人发表的文章，可以参考一下

这些都是我们自己的，完全自己设计，有问题可以给我发邮件，或qq27210562 邮箱： leolbc

我们公司也准备上，哪位高手给指点指点，先谢了。

其实投用上千万元搞油气回收，估计一年回收多少油品是数字游戏。我们单位是使用欧科莫技术回收有机气体，但是从试车开始就没有见到多少实际回收的物料，试车时回收了非常少的一点物料，再从原料中倒了一点进去，弄了一个表面现象，当然，物料没有回收到，但是有机气体循环使用还是节省了不少成本，投用快2年时间，投资成本应该回收了一半，因为报表都是数字，也没有算出真实量，所以究竟多少，谁也说不清。 个人建议：本人对油气平衡不太清楚，有个设想，有没有专家能帮忙论证下，建立油气回收气柜，将所有储罐呼吸系统和货位装车系统密闭联通，呼吸平衡在密闭系统进行，气柜顶部设与放空系统联通管线，定期将上部空气含量高的气体排放火炬。

一般行业内部大家粗略的算法是汽车装车量（体积流量）的1.1-1.3倍为油品挥发量

油气回收装置本身不是技术难点。各种回收的方法大都能达到要求，主要是装车口不统一而无法有通用性高适用性强密封力高的密封，汽车槽车在装的过程中会因车胎向下而使密封脱开，无法回收，所以多是设置后闲置

吸附法设备的照片，两个罐轮回吸附解吸

油气回收成本较高，（一次投资大），效益不明显，所以我做了几个油库，都是设计了但用户不买。

个人认为：改为下装的目的是为了安全和环保！ 不知楼主为何要考虑和单重视＂油品的蒸发＂？ 下装带油气回收，主要是从下部装车且带油气回收系统，即全过程是密闭的！ 油气的蒸发量应该考虑为同体积的装车流量，将油气挥发降到最低限度！以减少大气污染和确保安全． 管见，仅供参考！！！

请问一下,油气回收技术通常需要多少的处理量才能上呢?

不管何种形式的装车，油气挥发量都是一个经验值，影响油气挥发量的主要因素有温度、雷德蒸汽压、装车形式，总之，我们只能给出某种在某种条件下的某种装车形式大致的挥发量是多少，一般来讲，油品储运过程中所有环节通过油气挥发损失的油品是0.15--0.6%这个数值区间包含了油品在炼厂储罐大小呼吸损失、火车装车损失、油库储罐损失、汽车装车甚至装船损失、加油站加油油气损失等。单就非密闭汽车上装来说，一般取经验值0.2%。 油气回收事业在中国处于起步阶段，国际已经有很成熟的工艺，而且有些国际品牌也在国内有很好的应用，但庄之配套的装车密闭问题却不是简单的问题，油气回收装置的经济效益就随着装车密闭的不成熟而无法显著。油库不愿意上油气回收装置有资金、配套设施设置困难等原因，而且都不愿意第一个吃螃蟹，尤其是有自主权的单位，静观其变而后动是明智的选择。 解决密闭等配套问题涉及很多问题，需要时间，但汽车装车改下装，火车改大鹤管装车，甚至将来大部分成品油走管输，总归有一天会解决。 一般来讲，按照上面取得经验值，上建一套活性炭油气回收装置（仅参考）3-5年可以收回投资。

长辛店的油气回收貌似是海湾做的吧！！

大家的讨论很热烈，但有些人明显是在捣乱，不负责任地攻击某种油气回收工艺，很不道德！ 目前国内各种工艺的油气回收都是有应用案例的，也各有各的优缺点，没有一种工艺是完美的，也没有一种工艺能说就比其它的要好用。大家不要被一些人蒙蔽！ 在看帖子时，尽量多参考一下盖德老会员的意见（高等级会员）！他们才是真正的搞专业的人！

根据我的了解，欧科的膜分离法比较不错，还有乔丹的也不错！

我还是比较认同活性炭吸附法，现在得产品老外能把吸附热效应控制得很好，其小流量运行效果也不错。

赞成，所以还要看需要回收的介质，挥发越大的越有回收价值

燕山石化铁路装车油气回收用的是活性炭吸附法，美国乔丹技术。正如27楼所说。这也是国内唯一运行还算正常稳定的油气回收装置。其它地方装的，基本都是摆设，运行率很低。

其实那天我在机场看民航飞机加注燃料的时候突然发现，其实每辆燃料加注车不就是一个活动的油气回收装置么？飞机的燃料加注过程其实就是一个密闭装车的过程，但是燃料箱内部的油气也是需要排出的，需要加注车从燃料箱的油气回收口回收。所以我认为我们的民航部门已经大规模采用油气回收装置了

现在比较先进的油气回收的方法是用膜分离法，杜绝了更换吸附剂的麻烦

很多人对汽车上装的鹤管密封问题比较烦恼啊，注意以下几个方面也许有助于问题的解决： 1、密封帽设计成锥形的，以解决汽车罐口不一致的问题。 2、鹤管配备机械压紧或是气缸压紧，以保证汽车轮胎在受压下沉时，密封帽能够不断跟进，从而提高密封性。 3、采用“左式密封罩”，我们连云港有厂家生产，至于效果嘛，大鹤管听说还可以，小鹤管也一般(见附图），（并非亲眼所见，仅供参考）。

我们单位也在准备油气回收装置的研发，基本确定采用压缩冷凝技术，不知大家对此有何见解，希望多多发表意见和看法。谢谢！ [ ]

原帖由 储运之家 于 2008-9-27 00:49 发表 我刚做了一个项目，开审查会时领导定了用吸附法，我有不同的看法。吸附法设备大，占地面积大，规模装机容量就得300kw左右，整得油库配电负荷增大。关键是小流量和大流量运行都不靠谱，要是正好在设计规模上还 ... 现在使用干式真空泵的吸附法油气回收设备800m3/h装机容量有65~80kw就足够了，300kw的参数从何而来？

现在就我知道的,就象楼主说的那样,全国上了很多,但是上了之后基本上是闲置, 我们厂准备上几套,去调研的时候基本上的闲置,或者半开半停,技术上应该还不是很成熟,运行成本 也很大! [ ]

活性炭有一定的使用年限，超出年限效果下降； 膜分离也存在膜失效更换的问题； 冷凝法能耗高。 目前的产品一般都是几种方式的组合。 个人感觉：活性炭应付国内的规范是比较合适的，目前价格也开始下浮。

现在的油气回收就3种方法 1 膜吸收 2 溶剂吸收 3 冷却法

去年油库开工时我去的，效果还凑合