不同坡度的巷道对单轨吊矿轮有什么特殊要求？

  一、平巷及小坡度巷道(一般≤6°)

  在近水平巷道中，矿轮(驱动轮)承受的轴向载荷较小，主要以径向压力为主。此时对矿轮的要求相对常规：聚氨酯轮衬磨损均匀，夹紧力保持正常设定即可。但仍需注意轨道安装精度——接头高低偏差不得大于2mm，左右偏差不得大于1mm，以避免因轨道不平导致矿轮偏磨或局部应力集中。直段每隔9m应布置一组普通压绳轮组来约束钢丝绳，减轻矿轮侧向受力。

  二、中等坡度巷道(约6°～15°)

  进入中等坡度后，矿轮的受力状态发生明显变化。上坡时矿轮承受更大的切向牵引载荷，轮衬与轨道之间的正压力分布不均，容易出现轮缘偏磨;下坡时则承受制动力和溜车惯性力的叠加作用。此坡度段对矿轮的特殊要求包括：一是适当增大驱动轮的夹紧力，防止湿滑工况下打滑;二是轮衬材料需具备更高的抗剪切强度和耐磨损性能。根据相关技术资料，电牵引单轨吊在此坡度范围内运输性能较好，蓄电池单轨吊允许坡度不大于15°。

  三、较大坡度巷道(约15°～24°)

  当坡度超过15°时，驱动轮所受载荷急剧增加。研究数据表明，在30°坡度下，单个驱动部的最大牵引重量从平巷的约6.089t骤降至约2.363t，坡度与负载近似成反比关系。对矿轮的核心要求有三点：其一，夹紧力必须显著提高，但又不能过大——过大会加速轮衬磨损并在重载大坡度下因应力过大导致驱动轮脱胶(钢芯与聚氨酯层分离);其二，轮衬需采用高强度、高摩擦系数的特种聚氨酯配方，以适应大坡度下的持续高负荷;其三，矿轮直径和宽度可能需要适当加大，以增加接触面积、降低单位面积压强。柴油机单轨吊在此坡度段仍可运行(最大允许坡度25°)，但需配备可靠的制动系统，紧急制动响应时间应缩短至0.1～0.2秒。

  四、大坡度及陡坡巷道(>24°～25°)

  在接近或超过24°的陡坡段，矿轮面临最为严峻的工况。下坡超过约22°时，重载溜坡惯性力剧增，矿轮承受的动态冲击载荷极大，若夹紧力不足极易打滑，若夹紧力过大又会加速脱胶失效。此时对矿轮的特殊要求包括：必须采用增粘牵引方式(即液压系统为驱动轮提供可调节的高压夹紧力)，使牵引力不受线路倾角影响;矿轮结构需强化，轮芯与轮衬的结合工艺要更加可靠;同时轨道在变坡处须采用曲率半径10m的特殊踏弯道与过渡轨配合，并在主挂点增加侧拉链和前后固定拉链，从轨道层面为矿轮提供稳定的运行基础。钢丝绳牵引单轨吊在此类巷道中坡度可达25°，但对矿轮的制动可靠性要求更高。

  五、综合安全要求

  无论何种坡度，矿轮还需满足以下共性要求：巷道变坡点和斜巷坡度地段轨道上方与顶板间距不得小于350mm，以保证压绳轮组的安装空间;弯道段每隔2m须布置弯道压绳轮组;驱动轮长期运行后需定期检查轮衬磨损和脱胶情况，及时更换。此外，大坡度巷道中矿轮的散热问题也不容忽视，持续高负荷运行会导致轮温升高，加速聚氨酯老化，因此在设计阶段就应考虑矿轮的耐热等级和通风散热条件。