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催化分馏塔--顶循操作问题？请问各位大侠你们催化分馏塔顶循环需用补充粗气油做冷循吗为控制粗汽油干点 1、我们的是80万吨的夏季的时候需粗汽油冷循5--6t/h，冬季需12-15t/h 2、所用塔盘为浮阀式查看更多 12个回答 . 1人已关注

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陕煤化集团27天内举债120亿？本文由盖德化工论坛转载自互联网作为陕西煤炭行业的“大佬”，向来“财大气粗”的陕西煤业化工集团有限责任公司（以下简称陕煤化集团），也遭遇资金“捉襟见肘”的困窘。 3月6日，陕煤化集团发行20亿元公司债，全部用于公司下属老煤炭生产基地的棚户区改造项目。这并非陕煤化集团2014年首次发债，记者粗略统计，短短27天内，公司已五度发债，发行总额合计达120亿元。记者梳理发现，在120亿元的募集资金中，95亿元被陕煤化集团用于归还高成本的银行贷款及其他债务。如此密集发债的背后，除募集说明书披露的债务压力之外，近年来陕煤化集团因多元化发展导致投资规模不断增大，对公司流动资金带来的压力亦不容小觑。据公司“十二五”发展目标，其预计每年投资额约在400亿元。对于以上情形，记者致电陕煤化集团，但工作人员称相关负责人外出，暂无法回复。 27天内5度举债作为陕西特大型能源化工企业，陕煤化集团资产庞大，旗下拥有陕西煤业、铜川矿务局、蒲白矿务局、韩城矿务局、黄陵矿业公司、神木煤化工产业公司、府谷能源投资开发公司等众多资产。而本期债券募集的20亿元，正是全部用于公司下属铜川、韩城、蒲白、澄合、陕西煤炭建设公司等老煤炭生产基地的棚户区改造项目。记者注意到，以上5项棚户区改造项目合计投资61.8亿元，债券资金占项目权益投资金额32.36%。其中铜川项目占用资金最多，使用募资12亿元。其次是韩城项目，共投入5亿元。其余3处棚户区改造项目各投入1亿元。事实上，这已不是陕煤化集团于今年首次发债。记者梳理发现，在此之前，陕煤化集团还曾4次举债。其中包括发行额均为30亿元的超短期融资券两期，发行额为30亿元的短期融资券一期，发行额为10亿元的中期票据一期。 27天之内，陕煤化集团已先后5次发债，发行总额达120亿元。值得注意的是，其中有95亿元用于归还高成本的银行贷款及其他债务。频频举债的背后，源于日益增长的债务压力。以上募集说明书披露，随着公司在煤矿资源及煤化工等领域投入的不断增加，近年来公司债务规模快速增加。截至2013年9月末，公司有息债务余额达到1306.24亿元，2012年该数据则为1135.48亿元，2011年仅为745.77亿元。 “债务规模的增加以及到期偿还，或许会对公司构成一定的偿债压力。”对于逐年攀升的债务，陕煤化集团在募集说明书中亦不避讳。与此同时，受煤炭价格下滑影响，陕煤化集团盈利亦大幅缩水，让公司债务压力更加沉重。2012年公司净利润47.46亿元，同比大幅下滑，而截至2013年9月底，公司净利润仅7057万元。多元发展致资金承压事实上，梳理陕煤化集团近年来的发展轨迹不难发现，负债压力的快速增加与公司近年来的多元化发展密切相关。近年来，公司实施“以煤炭开发为基础，以煤化工为主导，多元发展的战略”，在煤电、煤资源开发、钢铁、机械制造、建筑施工、金融服务等领域积极拓展。据陕煤化集团官网显示，其经营范围主要涉及煤炭、化工、装备制造、建筑施工、铁路、发电、证券等业务，全资、控股和参股企业现已多达60余个。虽然多元化经营有助于公司提高自身抗风险能力，但除主营业务外，公司布局的部分非主营板块并未带来丰厚回报，反而拖累业绩。以钢铁板块为例，由于目前钢铁行业仍未摆脱低速微利的运行态势，2011年底重组的陕西钢铁集团有限公司（以下简称陕钢集团），非但没有提升公司业绩，反而成为公司负担。截至2013年9月末，陕钢集团销售收入为280.31亿元，亏损10.43亿元。尽管多元化经营带给公司不小的资金压力，但陕煤化集团并未停下脚步，其亦先后为陕西地方文化旅游产业，以及城镇化建设出资。陕煤化工集团相关人士此前在接受记者采访时表示，这些投资回报率一般都较低，甚至不会赚钱，但作为国企，这是应尽的社会责任。而根据公司发展战略及“十二五”目标，公司未来几年还将继续在煤炭、煤化工等领域保持较大规模的投资力度，预计每年投资额约400亿元。 “到"十二五"末，我们要实现销售收入2000亿元，利税500亿元，并进入世界企业500强。”上述人士表示，从短期来看，较大的投资支出会带来一定的资金压力，但是新投建项目将在“十二五”末陆续释放效益。届时，集团公司的竞争力和抗风险能力将进一步增强。查看更多 0个回答 . 5人已关注

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原创-二十万元买的教训，大家谈谈看法? 朋友的公司不大，生产基地有40人的样子，在省城有个办公室，就3个人。原来的文员很能干，所以朋友很少操心。但人家毕竟是要结婚的，结婚后就自己开服装店去了。朋友找了一个女的来顶岗。26岁。女文员。有天下午，朋友在办公室和人家谈事情。女文员说---假如没什么事情，我想请个假，想去看看奶奶，她病了。朋友欣然同意。女文员走了没10分钟，就出了事情-----女文员在大楼的公共厕所摔倒了朋友连忙送她去很好的军区大医院。当时就交了3000，住院，前后花了20000多。在家休息一个月后，上班一天后说身体还是不舒服，就没来了。再等一月，等来了法院传票。女文员把他告了。拖了半年，最近判了，赔15万。朋友很郁闷---只做了不到10天，结果要我花了差不多20万！！法院说----谁叫你不给她买保险的！！朋友很委屈----不是已经答应她请假了吗？关我屁事！！法院说----上下班当中出事故，也是你的责任！国家有规定！希望有自己做企业的盖德切记。教训深刻！！接着解释哈，那女的骨盆破裂。我朋友和女文员都是亏大了。只有律师拿到报酬，医院得了医疗费。双输！！！！！赔的数额是很大，但正常。女文员自己家里就垫付了十多万。我朋友当时出了接近3万。后来打官司有相关的律师费用等等至少2万。加上要追加的15万，绝对是20万的教训。后续，我朋友现在和大楼物业公司打官司~~ ~~~~进行中查看更多 17个回答 . 3人已关注

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丙烯腈做麦克尔加成反应，需要重蒸吗? 丙烯腈做加成反应，需要重蒸吗？文献中没看到蒸还是不蒸。 [此贴子已经被作者于2008-11-8 13:35:35编辑过] 查看更多 0个回答 . 5人已关注

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关于低压省煤器？ 哪位的电厂有用低压省煤器的，不知效果、寿命如何。能否提供一下使用情况查看更多 3个回答 . 2人已关注

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筛板精馏塔有哪些自动联锁控制？ 精馏塔为了稳定操作，要求有一些自动联锁控制。请问筛板精馏塔有哪些自动联锁控制？查看更多 3个回答 . 3人已关注

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大家说说都怎么样防病毒进入控制系统的?高手请教？ 光佩服操作工不行!咱们得让操作工佩服咱!所以必须用TOFINO防止病毒的传播!查看更多 19个回答 . 3人已关注

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蒸汽管道酸洗后生锈？蒸汽管道材质12Cr1MoVG，蒸汽压力10.0MPa，温度525度，管径DN400。管道经酸洗后，用蒸汽吹扫，吹扫完毕，打靶合格后安装孔板流量计，割断管道后发现管道底部有浮锈，管道上半部无。请问：造成此现象的原因是什么？钝化后的氧化膜什么时候被破坏掉了，造成了生锈？查看更多 6个回答 . 4人已关注

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合成氨工艺冷凝液直接回用？我公司合成氨工艺冷凝液水质如下：总硬度为零，电导率 2-5us/cm，氨氮0.2ppm，PH7.5，碱度15mg/L，总铁0.1mg/L，由于公司脱盐水不够用，现在将此水直接回补脱氧槽供合成系统废锅产中压蒸汽，不知道行不？？查看更多 6个回答 . 5人已关注

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出水硝氮高于进水？人工湿地去除硝酸盐氮，进水不含有机碳源，只有碳酸氢钠，之前都是正常的，为什么突然出水硝酸盐氮还高于进水的呢？填料对硝酸盐氮吸附作用似乎不大呀。望高手赐教！查看更多 3个回答 . 1人已关注

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主风机突然停机，可以不停气压机？ 问题是能保证这些尾气有多少？主风机多长时间能运行起来？其实这么做很容易出事故。应该和装置类型有关查看更多 10个回答 . 5人已关注

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稍后国家有什么动作？ 领导说下一步合成氨要做SIS还是改进，具体不是很清楚，是下一步国家有什么动作吗？合成氨要做SIS改进才能继续开车。查看更多 5个回答 . 2人已关注

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高强度钢板的应用？汽车结构部件用高强度钢板的应用优良的燃耗特性和碰撞安全性，从来就是汽车必须具备的基本功能。燃耗的主要支配因子中，除引擎性能、轮胎与道路的摩擦等之外，车体重量约占40％的比重，说明车体轻量化势在必行。另一方面，轻量化一般会降低汽车的碰撞安全性，故大力进行了轻量化条件下确保安全性的研究，具体措施是进行材料和结构的最佳化。高强度钢板的应用，是同时确保轻量化和碰撞安全性的有效手段。为此，开发了各种高强度钢板及其利用技术。此文在介绍汽车结构部件用（含加固部件用）高强度钢板的同时，还指出了阻碍进一步高强度化的因子，并展望了高强度钢板的发展。 1.部件板厚支配因子及高强度钢板发展历程能使用钢板的汽车部件有面板部件、结构部件、车轮部件和加固（补强）部件。结构部件和加固部件特别重要的是刚性和冲击特性。采用高强度钢板虽可减少板厚，但实现结构和工艺的最佳化往往是其前提条件。用于结构部件的钢板强度，当前主要在440至780MP范围，将来估计以980MPa为主；同理，加固部件用钢板的强度范围当前为780至1,180MPa，期待今后能达 1470MPa。日本汽车用钢板的高强度化既反映了汽车周围的环境变化和要求，又是由钢材用户（含汽车部件和整车生产厂）及钢铁材料生产厂共同推动的。到上世纪 60年代为止，日本汽车部件用的都是TS＝300MPa的低YS软质钢板；1969年开始实施的ESV（开发安全车辆）计划才开始了车辆结构部件高强度化的进程；进入70年代后的世界性石油危机加速了高强度钢板的开发，陆续开发了TS＝400MPa级的C－Mn钢板、加P（磷）高强度板、析出强化钢板和 DP（双相）组织钢板；进入90年代特别是2000年前后，由于环保法规（如京都议定书等）、碰撞安全性、再循环（使用）性能等的越加迫切而严格的要求，又进一步开发了TS＝600至800MPa级的TRIP（相变感应塑性）钢板、B（贝氏体）钢板、毫微细晶高强度钢板以及TS大于等于1,000MPa的超高强度钢板。另外，高强度钢板的使用比率随年代的延续而增加，到90年代达到了约30％的饱和状态，近年因环保与安全而使此比率进一步提高至40％。在高强度钢板的使用中，成形和焊接等利用技术是必不可少的；同时，钢铁生产厂家也需技术革新，如钢板从箱式的间隙性退火发展为连续性退火，不仅使工艺技术更高效合理，而且对以高强度钢板为中心的新商品钢板开发也具有重要意义。 2.先进的结构部件用高强度钢板 2.1 TRIP钢汽车结构部件须有优良刚性，并能充分吸收碰撞能量，所使用的原料钢板须具有能成形为复杂形状的良好成形性；同时，为了提高汽车安全性能，要求增大在高应变速度下的变形应力。TRIP钢是在各类高强度钢中具有最优良强度－延性平衡和碰撞能量吸收能力的产品，其相关优良特性如下。（1）强度－延性平衡及组织、拉伸特性预测模型若使TRIP钢板变形，因在缩颈发生部优先产生加工感应M（马氏体）相变，缩颈进行了扩散，故钢板延性良好。为了确保其焊接性良好，须将钢中C含量控制在0.20％以下，强度水平为590至980MPa。为了使钢板在连续退火后获得稳定的残余A（奥氏体），须将C富集到A相中；为了增加富集C量，须防止M的析出，并增加Si和Al的加入。最近开发的数学模型记述了F（铁素体）／B（贝氏体）相变中C向A相的富集，和渗C体（Fe3C）析出的反应。同样，TRIP钢板的应变曲线的预测模型，是以在各相的变化量一定这一假设为基础构建起来的。以产品特性为基准来设定材料所要求的特性，并通过成分设计和制造工艺获得必要的组织和性能，这样的计算工程学将变得越来越重要。（2）液压成形特性 TRIP钢板的n值（加工硬化指数）高，有优良的凸肚加工性；且其r（塑性应变比）值低，深冲加工性优良。最近在制作汽车结构部件时，引人注目的液压成形中也使用了TRIP钢板。为了确认TRIP钢的优良成形性能，分别采用TRIP和析出强化材质的尺寸规格相同（直径63.5毫米乘壁厚2毫米）的ERW（电阻焊）钢管，进行T字钢管液压成形对比试验。结果表明： TRIP钢管不易破裂和折皱，可成形范围宽；在凸肚部位的拉伸应变中，相变感应塑性现象随所促进的极限应变量的增大而增大；同时，由于较之轴向压缩应变相对增加了变形应力，故使从轴向部分的材料流入变得容易了。因此能期待今后将TRIP钢用于液压成形部件。（3）碰撞特性碰撞时的能量吸收量由材料在高速应变速度（1,000／S）变形下的强度水平（一般为5％变形时的流动应力）决定。试验研究表明，较之固溶和析出强化钢及B高强度钢，TRIP钢和DP钢都具有优良的碰撞吸收能：在材料σs＝530至600MPa且变形量5％的相同条件下，碰撞吸收能―――B钢和析出强化钢分别为12和13.5kJ，而DP钢和TRIP钢则分别达14.5和15.5kJ。这是因除后两种钢都具有高的涂漆烧结硬化特性之外，还是由于在 TRIP钢上产生的应变感应M相变促进了应变速度增加之故。由于具有上述优良特性，TRIP和DP作为重要的汽车结构部件用钢材都已实用化了。 2.2 延伸凸缘特性优良的GA980MPa级复合组织钢板为了将材料成形为结构部件的形状，不仅需要其延伸率良好，很多时候还要求其有良好的扩孔性、延伸凸缘性和弯曲性能。同一强度的高强度钢板一般都难以实现延伸率与扩孔性的良好平衡：如软质相＋硬质相的复合组织钢板虽然延伸率良好，但扩孔性却较差；反之，由均匀硬质组织组成的B钢板和无渗C体析出强化钢板的扩孔性虽然优良，但延伸率却差。为了适应结构部件的进一步高强度化，开发了延伸凸缘性、碰撞特性及焊接性均优良的980MPa级冷轧钢板和980MPa级GA（镀Zn）钢板，一直用作薄壁部件和结构部件。现以GA钢板为例介绍其概要：为了确保其延伸凸缘性，引入了较硬质F相和低温相变组织，实现了组织的均质化；以低Geq（碳当量）化为前提条件，确保了良好的焊接性；同时根据细晶强化和析出强化原理，利用材料的高屈服比化提高了材料和部件的碰撞特性。另外，在钢板合金化熔融镀Zn线（CGL）中，利用氧化还原平衡的最佳化、在加入了Si的钢板上也能确保其镀Zn性能。主要成分（％）为 0.07C－0.60Si－2.4Mn－其它元素钢板之代表性能如下：YS710MPa、TS1010MPa、T.El14％、U.El8％；弯曲性能和点焊性优良，碰撞特性也优良；用光学显微镜观察其高倍组织，是由细小F和低温相变生成物构成的复合组织。 2.3 大于等于980MPa的超高强度钢板汽车的骨架结构须以确保乘员的安全为第一要务，不但应设计成能吸收碰撞能量，且其后能分散冲击力，保护驾驶室周边安全。为此，使用了以拉伸强度大于等于980MPa级超高强度钢板为主的加固部件，其强度达1,470MPa。此类钢板主要利用冲压和轧辊进行弯曲成形。一般超高强度钢板成形较困难，易产生裂纹和弹回（弹性变形回复）。如前所述，弯曲性能虽不一定与延伸性能相关，但钢板组织是否均匀却十分重要，因为在弯曲成形时在软与硬质相的界面易产生裂纹之故；而且，超高强度钢板上加入的Mn的微观偏析会损害金属组织的均匀性。 3. 热冲压技术为了克服超高强度钢板冷成形的困难，最近的热冲压技术引入注目。所谓热冲压，就是将钢板加热到Ac3点以上的A（奥氏体）区域进行冲压成形，然后在冲模中从Ar3相变点以上进行急冷。由于有效利用了淬火M（马氏体），从而获得了强度大于等于1,470MPa的部件。此钢的代表性成分（％）为 0.20C－1.20Mn－0.002B（硼），由其CCT（连续冷却相变）曲线可知，为了在此钢上获得淬火M，须使其冷却速度大于等于30摄氏度／秒。以热冲压技术制造的超高强度部件的特点是有优良的形状冻结性，如中心支柱这样的复杂形状加固部件已经实用化了。热冲压既使用裸钢板，也使用镀Al 和镀Zn板。使用前者时须对冲压部件进行钢球除鳞处理；而使用后者时则不必要，如镀Al钢板被加热至Al熔点950摄氏度以上时，会形成Al－Fe间的金属化合物，从而可在固态下冲压；另外，镀Al钢板能在加热中形成5层Al－Fe合金相，从4.阻碍钢板进一步高强度化的因素和对高强度钢板发展前景的展望高强度钢板的有效应用是为了同时确保汽车的安全性和轻量化。在其进一步高强度化须解决的诸多课题中，首当其冲的是结构部件的弯曲性、形状冻结性及焊接性等生产技术课题；另外，在高强度钢板的制造方面，仍存在机械性能波动大和熔融镀Zn特性劣化等问题。焊接性能变差在表面处理钢板上特别明显，当钢板Ceq（＝C＋Si／30＋Mn／20＋2P＋4S）大于等于0.24时，焊接性能即变差了，断裂解位置就会从母材转移至焊点。在对熔融合金化镀Zn较厚的钢板进行点焊时，若焊接电流高了就易产生裂纹，在焊点附近易出现气孔和凝固收缩引起的缩孔；而且，在使用高强度钢板成形后，因成形精度较低，如何在点焊时调整好电极的强制推紧压力就变得十分重要。因此，对焊接时的强制压力、焊接电流、焊接时间和电极直径及形状都应给以高度重视。在强度水平大于等于1，180MPa的高强度钢板上，有可能产生氢脆的问题。若从周围环境侵入的氢（HE）超过了扩散性极限氢量（Hc），就会产生氢脆。这里的侵入氢是在钢板制造过程中，及镀层或涂漆时，汽车使用过程中产生的；另一方面Hc还受到部件制造时产生的残余应力和钢板组织的影响。因此，为了防止氢脆，应抑制HE，并为了增大Hc而降低拉伸残余应力，将钢控制为对氢脆不敏感的组织。如利用热冲压降低结构部件中的残余应力就是从本质上采取的对策。今后，为了进一步推进高强度钢板的使用，须有钢材生产厂与用户（含汽车部件与整车生产厂）的通力合作。为了提高汽车性能，关键是需要从材料、结构及工艺技术的观点提出整体解决方案；当然，促进各个领域的交流也是十分重要的。而具有优良的涂漆粘结性。查看更多 0个回答 . 3人已关注

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固碱干燥系统一般都有哪些异常现象？ 论坛上有此类的问题，可以查看一下查看更多 7个回答 . 3人已关注

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近期可重点突破的煤气化及化工装备领域？近期可重点突破的煤气化及化工装备领域 1.煤气化：进一步加快煤种适应性强、气化指标先进、气化炉等关键设备寿命长、气化炉启动快捷的煤气化技术开发，重点开展褐煤水介质合成加氢液化、可联产活性炭适度煤气化、超临界水热燃烧等新技术和装备的研发和应用，推动实现煤炭利用的多元化。 2.高效换热：加快对换热器强化传热和低压力换热等高效节能技术的开发，重点从换热量、综合传热系数、传热面积、阻力损失等方面进行研究，以形成换热器发展的高技术体系，重点研发一批技术含量高、结构紧凑、强化换热效果好的新型换热器，以满足石化行业节能减排的需要。查看更多 2个回答 . 4人已关注

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初期雨水处理参照哪个规范？ 新建化工厂对初期雨水的处理参照哪个规范？是怎样要求的？查看更多 5个回答 . 4人已关注

#水处理

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学机械的如何能快速看懂电气电路图? 学机械的如何能快速看懂电气电路图？很想学习一下电工电子方面的知识，为了能看懂电路图不知道如何入手看书，看哪方面的书籍？希望能尽快看懂电路图求大侠指点查看更多 5个回答 . 2人已关注

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舒巴坦酸水平？ 生产直接用于冻干的舒巴坦酸产品，不知道原料成本及收率如何？查看更多 10个回答 . 1人已关注

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关于压力容器最后一道环焊缝及筒体开孔接管焊接的问题？已经很久没有接触制造工艺了，最近设计中一个问题需要请各位高手指点一下，谢谢! 问题：一台φ500×1500的分离罐，材质为全部S30408，P=0.65Mpa，T=60℃，壁厚=8mm，筒体开孔DN=100（1个），200（2个），20（2个）。问：1，接管的开孔,及焊接在是最后一道环缝焊接之前还是之后，这涉及接管角焊缝能否双面焊、全焊透的问题。 2，如果在接管焊接后再焊接最后一道环缝，筒体会不会有变形，影响组对及焊缝质量。查看更多 5个回答 . 5人已关注

#压力容器

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ASPEN7.2界面问题？如题，本人刚开始用 aspen 的时候界面中的 Model Library 应该是最下面放着的，而且是和主页面链接的，最下面还能看到每个选项的解释，但是最近不知道为什么打开不能显示 Model Library ，只能去按 F10 ，但是显示的是一个大窗口，每次画图还得关闭然后再打开，有高手指点一下么？在以前可以右键选择 Allow docking ，但是现在右键没有这个了，不知道为什么。请教高手。下面分别是一个好的时候打开模式，一个是现在的。查看更多 33个回答 . 2人已关注

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简介

职业：江西联合化工有限公司 - 水处理工程师

学校：济宁职业技术学院 - 化学系

地区：云南省

个人简介：善良和谦虚是永远不应令人厌恶的两种品德。查看更多

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