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JB/T 3908-2008 机床电器信号灯.pdf？ JB/T 3908-2008 机床电器信号灯查看更多 0个回答 . 1人已关注

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我公司玻璃窑炉烟气余热回收利用及探讨？ 我公司玻璃窑炉烟气余热回收利用及探讨查看更多 1个回答 . 5人已关注

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甲醇精馏预塔不凝气的处理方法？ 你加个水封，定时分析醇含量，回收甲醇在返回精馏查看更多 26个回答 . 2人已关注

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己唑醇生产工艺？ 寻求己唑醇生产工艺。求购此技术。转让价格面议或电议。有意者请联系 moon_2pig@163.com 查看更多 3个回答 . 2人已关注

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请问30％双氧水围堰内地面或排水沟槽、槽面等该怎么防腐 ...？ 请问30％双氧水（强氧化性）围堰内地面或排水沟槽、槽面等该怎么防腐？查看更多 2个回答 . 1人已关注

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关于发布达到国家机动车排放标准的新生产机动车型和发动 ...？关于发布达到国家机动车排放标准的新生产机动车型和发动机型的公告经国务院同意，环境保护部负责对符合国家环保标准的机动车产品进行型式核准。经审核，现对符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3—2005）、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691—2005）第三阶段排放限值的第二十八批和符合第四阶段排放限值的第四批机动车和发动机生产企业、产品及其污染物控制装置予以公告；对第七十一批符合《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB14762—2002）、《摩托车排气污染物排放限值及测量方法》（GB14622-2002）第二阶段排放限值的机动车和发动机生产企业、产品及其污染物控制装置予以公告。附件详细内容见机动车环保网： www.vecc-sepa.org.cn 。附件：1．达到国家机动车排放标准第三阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第28批） 2．达到国家机动车排放标准第二阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第71批） 3．达到国家机动车排放标准第四阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型（第4批） 4．自由加速排气烟度排放限值 5．公告变更二○○八年四月十九日主题词: 环保机动车达标公告发送：发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部、科技部、住房和城乡建设部、海关总署、税务总局、工商总局、质检总局，环境保护部机动车排污监控中心，各省、自治区、直辖市环保局（厅），113个大气污染防治重点城市环保局。查看更多 0个回答 . 1人已关注

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缓蚀剂的分类及主要用途? 我想了解些缓蚀剂的分类及主要用途？各有那些主要产品？查看更多 11个回答 . 2人已关注

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水泥罐空压机？ 哪位知道，在长车，水泥罐车上空压机是什么类型的空压机吗？？有详细介绍的吗？？工作原理和结构图查看更多 2个回答 . 4人已关注

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一个还原炉专利？ 此资料有看的价值，不错了查看更多 4个回答 . 3人已关注

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锦纶上游原料行情回顾分析？锦纶上游原料行情回顾分析 1) 纯苯小幅回落，大势继续整理 08年1月原油市场冲高100美元/桶后回落，纯苯走势连带下滑至1000美元/吨以下，但大势继续呈振荡行情， 2007年纯苯FOB韩国美金盘基本在950-1100美元/吨的区间运行。纯苯与CPL外盘的距离继续拉大。 2）CPL外盘 1月份CPL外盘买盘气氛在11-12月份积累后开始转暖。韩国货源1月份合同货报价在2480美元/吨L/C90天，成交2450美元/吨后，打开市场和下游的接盘僵局，但由于国外假期以及市场仓位不高，月初报盘有限，并开始小幅拉高下游接盘意向，至中旬随着东欧假期后返市，报盘逐渐增多，但新货市场接盘成本较高，报盘被快速拉升至2480-2500美元/吨L/C90天，船货成交多在2470美元/吨偏下，漂货和保税库货至2480美元/吨左右。1月下旬，下游补仓陆续完成，而市场在高位接盘成本下多显观望，交投气氛转弱。从现货市场的成交情况来看，尽管节前出现一些补仓，但资金面偏紧制约总体成交量。在合同货方面，大陆地区1月份报盘在2470-2480美元/吨L/C90天，成交在2450美元/吨；台湾地区合同报价在2450美元/吨L/C即期，成交在2415-2425美元/吨L/C即期。台湾现货成交1月较弱，维持在2410-2420美元/吨。 3）CPL人民币现货尽管CPL美金现货走势反弹，但人民币现货1月份却继续下滑，主要原因在于资金面偏紧、节前下游需求减弱以及人民币升值等综合因素。1月份CPL下游资金面仍然偏紧，而人民币对美元继续升值，促使部分贸易商抛盘，进口人民币现货快速下滑，形成内外盘倒挂逐渐拉大的局面。国产现货在进口货源的压力下，出货偏弱，库存上升，报价逐渐下调，但虽然如此，资金偏紧在大势上扼住了采购需求，1月份人民币现货交投并不活跃，除上旬有部分贸易商有中大单子走单，此后多以下单为主。至月末市场价位在22400元/吨，部分承兑，小单略高。中石化1月份结算价在22400-22500元/吨，部分有承兑，2月份挂牌价也在此水平。东方优等品报价调整至22600元/吨。 4）CPL美金现货盘接盘情况 1月份CPL美金现货接盘主要集中在第二、三周，但即使如此，接盘量也不是很大，总体气氛不是非常活跃。 07年12月份CPL供应量继续走高，其中CPL进口量4.3万吨，产量约2.8万吨；根据前期现货接盘情况，1月份的进口量预计相比12月份有所减少，在3.9-4万吨左右，产量根据1月份的装置负荷，约在2.5-2.6万吨左右。 6）后市分析随着节前备货的基本结束，CPL市场的焦点集中在节后市场走势。在宏观资金偏紧、人民币升值较快、下游需求不见明朗的背景下，市场对上半年CPL走势存在诸多猜测。我们认为美金能够在较高水平运行，现货市场则可能稍显被动。 1、从整个产业结构上来看，全球范围内尼龙聚合和抽丝等扩能发展速度明显高于原料CPL的发展，特别是在亚洲地区，聚合和民用抽丝等产能在06-09年继续快速扩大，包括中国、台湾、泰国、俄罗斯等在内的聚合已扩、在建产能在85万吨以上，绝大部分所扩产能集中在中国和台湾，其中中国大陆地区08年计划投产的聚合产能约20万吨，此外锦纶抽丝产能在此阶段的扩能约在60万吨以上。相比下游，08年CPL的扩能仍然滞后。若经济未有出现大的意外，下游需求仍然支持原料供应偏紧的基础。 2、人民币的快速升值继续推动美金价格。进入08年，人民币升值较快，趋势在上半年仍然可能继续存在，是美金现货在较高水平的一个重要因素。 3、在成本因素上，08年初始油价突破100美元/桶，市场人士认为这是打开了更大的上升空间；但同样的因欧美经济增长减缓的担忧也在同时压制着油价，在此背景下，纯苯仍然维持窄幅振荡的走势。根据图6反映，03年以来，在原油价位不断上扬的过程中，纯苯价位有很多次站在当前的水平，中期较难想象纯苯出现较大的走低空间，除非原油价位大幅走低。查看更多 0个回答 . 4人已关注

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项目审查讨论？项目核准机关在核准企业投资项目时，应严格按照《国务院关于投资体制改革的决定》要求，主要从维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益、防止出现垄断等方面进行审查。以上可由具体的案例说明吗查看更多 0个回答 . 1人已关注

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有机硅改性聚氨酯的合成及其防腐性能研究？内容介绍王金伟，陈磊，陶然，李文波（北京科技大学材料科学与工程学院，北京市腐蚀与磨蚀表面工程重点实验室，北京100083）摘要：通过氨基硅油与异氰酸基封端的齐聚物共聚合成了氨基硅油改性的聚氨酯。红外光谱分析表明氨基硅油的合成及其对聚氨酯的改性是成功的；盐雾实验表明，改性后的聚氨酯对铜表面的防腐蚀性能有较大提高。关键词：氨基硅油；聚氨酯；红外光谱；盐雾实验中图分类号：TQ631 文献标识码：A 文章编号：1006-2556(2006)11-0029-03 0 前言 1 实验部分 2 结果与讨论 3 结论查看更多 0个回答 . 2人已关注

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一次盐水精制中增稠器？ 一次盐水精制中增稠器的结构？最好有结构图附上！同时，请教增稠器的工作原理！谢谢查看更多 9个回答 . 4人已关注

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德士古水煤浆气化炉的散热量是多少? 通常德士古水煤浆气化炉的外壁温度在200度左右，按15m 风速计算得到的散热量为73kW，感觉有些偏低。查看更多 1个回答 . 1人已关注

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求助：流程动态模拟运行后，改变流量不能收敛了，请各 ...？ 附件是我画的流程，请大家帮忙看一下问题出在哪里了？非常感谢！查看更多 3个回答 . 3人已关注

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哪些仪表不能清零还有DCS上显示NAN是什么原因还请各 ...？ 应该是书写错误吧，因为你超过最大的流量时候，系统报警会出现man查看更多 7个回答 . 1人已关注

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技术求助：有人知道覆土油罐的施工顺序吗? 像部队里面的油库，做在一个混凝土罐室里面的。整个土建和安装的施工顺序大致是如何的？遵循哪个施工规范呢？查看更多 1个回答 . 1人已关注

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跪求蒸氨塔 DN1400 垂直筛板塔盘图纸？ 跪求蒸氨塔 DN1400 垂直筛板塔盘图纸查看更多 4个回答 . 3人已关注

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一般条件下每平方多少喷淋量合适？ 现有水洗塔，主要洗盐酸，塔径1m，多少喷淋量合适查看更多 5个回答 . 3人已关注

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我国CNGV和LNGV研究及应用现状？ 0. 引言我国能源结构的不合理性是污染大气和破坏环境的罪魁祸首。英国石油公司发布的《 2002 年世界能源统计年鉴》显示：中国煤炭消费继 1999 年连续三年下滑后出现巨幅反弹， 2002 年较 2001 年增长 27.9% ，占中国一次能源消费总量的 66.5% 。煤的比重畸高所带来的直接恶果是大气中二氧化碳和烟尘排放量大幅度提高 [1] 。加之世界范围内石油资源的严重短缺，用天然气替代煤和石油来减少环境污染和缓解石油资源短缺的压力成为了发展的必然趋势。尤其是在用天然气代替汽油作为汽车燃料成为了研究的新领域和重点。用天然气作为汽车燃料代替目前广泛使用的汽油的优点是 , 价格便宜、辛烷值高、燃烧充分、低硫、低氮、无灰及减少环境污染 , 其在燃烧时排放的 CO 、 NOx 和 CO2 量较其他矿物燃料明显减少 , 并几乎不含 SO2 。例如 , 天然气燃烧时所释放的 CO 量比汽油减少了 90% 左右；并且天然气发动机的各种操作性能 , 如冷启动、耐磨损、易维护等优于汽油发动机。然而众所周知的是天然气与汽油相比 , 天然气作为汽车燃料使用的最大缺点是其能量密度太低， 1L 汽油燃烧后可释放 3.48×104kJ 的热量 , 而常温常压下 1L 天然气完全燃烧释放 40kJ 的热量 , 仅为汽油的 0.11% 。天然气作汽车燃料对储罐的体积有严格的限制 , 所以 , 增加天然气的存储密度 , 减少储罐的体积是天然气汽车推广应用的关键 [2 ， 3] 。在研究过程中，提出了三种提高天然气储存密度的方式。第一种方式是通过高压多级压缩增加单位体积的储存密度，即压缩天然气（ CNG ）；第二种方式是液化天然气，液化后其体积为原来的 1/625 ，即液化天然气（ LNG ）；第三种就是在储罐中借助装入固体吸附剂 , 以达到在较低的存储压力 (3 - 4MPa) 下使吸附天然气达到与压缩天然气相接近的存储容量，即吸附天然气（ ANG ）。由于第三种 ANGV 尚处于研究开发阶段，还没有大规模的推广应用，因此，下面仅对前两种形式的研究情况作一简单介绍。 1. 压缩天然气汽车（ CNGV ）生产压缩天然气（ CNG ）的工艺流程一般主要有两个工序：脱水和加压（使压力达到 20MPa 以上），不需要脱除 CO2 ，但如果 H2S 含量不符合要求，需要脱硫。压缩天后的然气储存在高压容器中 , 其操作压力在 16.5MPa ～ 0.34MPa 之间 , 最高可在 20.7MPa ～ 0.17MPa 之间 , 该压力下其体积比可达 230, 所对应的能量密度约为汽油的 26%[2,4] 。这是目前天然气汽车最主要的储气方式 , 据不完全统计 , 全世界已有压缩天然气汽车（ CNGV ） 12 万辆。压缩天然气汽车的优越性已得到社会公认：（ a ）经济性。由于天然气燃烧安全完全，结炭少，减少气阻和爆振，使发动机寿命延长 2 ～ 3 倍，大修间隔里程延长 2 ～ 2. 5 万公里，年均降低维修费用 50% 以上；减少机油费用，比汽油汽车的机油耗重大大减少，费用降低 50% 左右 [5] 。（ b ）安全性。 CNG 在压缩、储运、减压、燃烧过程都在密闭状态下进行，不易发生泄露，即使发生泄露，在高压下很快在空气中散开，不易着火；天然气着火点为 650 ～ 750 ℃ ，比汽油高 260 ℃ ，爆炸极限为 4.7% ～ 15%, 比汽油高出 2.5 ～ 4.7 倍，不易发生燃烧和爆炸 [5] 。但是 ,CNG 本身也有其固有的缺陷 [2,6,7] : l 需要建立专门的高压加气站和配备多级压缩系统，加气站消耗电能很大 , 造成天然气成本上升，增加了投资和操作费用。 l 充气时需要昂贵的多级 ( 六级压缩 ) 高压 (20M Pa ～ 25MPa) 压缩机 , 能耗大。 l 储气时要求高压容器为无缝容器 , 壁厚体重 , 制造工艺复杂 , 且高压储气瓶本身重量大影响了汽车载荷和成本。 l 高压容器制造成本高 , 对材质要求严格 , 并需要定期进行检验。 l 高压设备本身也存在着安全隐患。尽管在大量撞车事故中没有发生过 CNG 钢瓶受损破裂的情况 , 但瓶内压力如此之高 , 载在车上行驶 , 毕竟是一种隐患 ; 除有突然外力碰击的可能性外 , 还常年遭受内、外气液侵蚀而逐渐损裂的可能。如在我国四川省从 1994 年到 1997 年就连续发生了 8 起 9 只 CNG 钢瓶爆炸事故。 l 能量密度较低，仅为汽油的 26% 左右。 2. 液化天然气汽车（ LNGV ）液化天然气（ Liquefied Natural Gas 简称 LNG ）是天然气经净化和液化（ -162 ℃ ）后形成的液化后其体积只有液化前的 1/625 ，也就是说其汽化为气体后，体积将扩大 625 倍。其主要成分是甲烷（ 75% 以上）。相对密度（气体）为 0.60 ～ 0.70 ，液体密度是 430 ～ 460kg/m3 ，高热值 41.5 ～ 45.3MJ/m3, 燃点 650 ℃ ，爆炸极限为 5% ～ 15% ，压缩系数为 0.74 ～ 0.82, 其 H2S 含量不超过 4 × 10-6 （ φ ），总含硫不超过 30 （气体）， N2 含量不超过 1.0% （ mol ） [8] 。液化天然气汽车（ LNGV ）是将液化天然气储存在温度为 112K 、压力为 0.1MPa 左右的储存罐内 , 其密度为标准状态下的 600 多倍 , 体积能量密度约为汽油的 72%, 已接近汽油。 LNG 所含甲烷纯度可达 99% 以上 , 而体积能量密度为压缩天然气 (CNG) 的两倍多 , 因而 LNG 汽车行程远 [6] , 而且由于生产工艺的原因 , LNG 几乎是纯甲烷 , 不含硫等有害成分 , 汽车使用相当干净 , 对环境和汽车发动机都有利。车辆改装 LNG 系统主要有以下部分 [9] : (1) 低温绝热罐。一般 LNG 被储存在 -160 ℃ 以下 , 储存压力 0.13 ～ 0.16MPa 。要求储存容器耐低温、耐压 , 一般为双层金属真空加多层缠绕绝热。国内外都能生产 , 技术上比较成熟 , 目前国内技术可保证 LNG 日蒸发率在 2% 以内 (7 ～ 14 天之内不产生蒸发损失 ) 。 (2) 车用 LNG 气化器。就是利用发动机冷却水做热源 , 将 LNG 气化的装置。可以由铝合金制造 , 以减轻重量。 (3) 减压调压阀和混和器。减压调压阀的基本原理和性能与 CNG 系统相同 , 就是将气化器产生的天然气压力 ( 约 0.145MPa) 调压到车用压力 ( 约 0.115MPa) 。 CNG 由于压力高采用三级调压 ,LNG 采用一级调压就可以了。混合器是一种利用文丘里原理 , 在静态与动态下均能保证空气 / 燃料混合气为正确比例的机械装置。 (4) 控制装置。根据发动机状况 , 调节气化量。 LNG 汽车加气站有两种形式 , 一种是专门对 LNG 汽车加气的单一站 , 一种是可对 LNG 汽车 , 也可对 CNG 汽车加气的 L-CNG 站。对于后者就是前者外加一套 LNG 转化 CNG 流程。 LNG 比 CNG 具有下列优势 : 杂质少、纯度高、精纯的 LNG 可以使发动机性能充分发挥，且使排放更加洁净 ; 储备里程长 ( 是后者 3 倍 ); 常压低温绝热储存，比高压储存的容器要求低 , 相对于 CNG 的高压钢瓶 , 重量降低很多 ;LNG 常压使用 , 防撞、抗爆性好 , 运输安全 ; 由于燃料储箱体积小 , 重量轻 , 相应提高了汽车装载利用率 , 汽车运输储备里程大 , 燃料供给系统的成本也相对低 , 可降低运输成本 , 特别适合于中长途的客车运输 [9] 。但是液化天然气存在以下问题 , 使其至今无法推广 [2 ， 6] : (1)LNG 工厂燃料站建设投资巨大 , 液化天然气加气站技术难度大，投资高，使得其经济性差。（ 2 ）天然气液化临界压力高 , 临界温度又低 , 液化成本太高。（ 3 ）液化天然气在存储和运输过程中需要不断降温 , 以维持液化状态。（ 4 ）液化天然气在车辆内存储和行驶过程中使用 , 需要另外增加加热汽化装置 , 技术难度大且无法回收冷量。（ 5 ） LNG 贮气瓶在绝热保温较好时仍有 0.12 % ～ 2% 的蒸发损失 , 使用过程中维护保养困难。 3.CNGV 、 LNGV 研究及应用现状 3.1CNGV 研究及应用现状我国 50 年代开始试用天然气汽车。当时由四川重庆市率先使用低压气囊供气代替汽油。四川石油系统率先从前苏联引进一套 CNG 加气装置，在四川泸州市建设了一座 CNG 加气站，并安排 20 辆汽车改装为天然气汽车作试验。 1988 年四川石油管理局从新西兰引进 CNG 加气装置和 50 辆天然气汽车改装部件。在四川南充市兴建了 CNG 加气站，有力地推进了我国天然气汽车的发展工作，加快了四川和全国天然气汽车产业的启动 [10-13] 。截止 2001 年底，我国共建 CNG 加气站约 250 座，已改 CNG 汽车近 50 000 辆。目前四川省是我国 CNG 加气站和 CNG 汽车发展最好的省份，到 2001 年底，已建 CNG 站 120 座，已有 CNG 汽车 34 300 辆。目前我国 CNG 产业发展较快的地区主要集中在天然气气田周边省份，如川渝地区、河南和新疆；或是天然气管道经过的城市，如北京、天津等，全国已有 CNG 汽车共计约 45 430 辆 [13] 。目前 CNG 汽车主要是对已定型的汽油车进行改装 , 保留原车供油系统不变 , 增加一套用作压缩天然气储备、供给和控制的“车用燃气装置” , 将单一燃料汽油车改装成具有燃油、燃气双重功能的 CNG 汽车。“车用燃气装置”主要由储备、供给和控制三大系统组成。储备系统主要由充气阀、高压截止阀、天然气储气瓶、高压管线、压力传感器及气量显示器等组成 ; 供给系统主要由天然气滤清器、减压调节器、动力调节器、混合器等组成 ; 控制系统主要由油气燃料转换开关、天然气电磁阀、汽油电磁阀等组成 [11] 。其中天然气储气瓶是 CNG 汽车的一个主要部件，也是历来研究的重点。天然气储气瓶从最初的钢质气瓶发展到今天的钢质内衬缠绕 CNG 气瓶、铝合金内衬缠绕 CNG 气瓶以及全塑复合材料 CNG 气瓶。缠绕 CNG 气瓶同钢质气瓶比较容重比有了很大的提高。目前储气瓶多采用普通钢或同类高强度合金结构钢制造 , 重量重。为减轻车辆无效载重 , 可考虑通过优化确定燃料添加周期 ( 如按当地同类用气车辆平均日行里程数确定 ) 、气瓶储气压力、储气容积并综合考虑加气站的合理设置等原因加以缓解。为从根本上解决高压储气瓶所带来的车辆空间利用率低以及无效载重过大等问题 , 国外作了大量探索。储气瓶形状的优化在兼顾改善容器受力情况 , 减小容器壁厚 , 减轻重量的同时 , 旨在充分、合理利用车辆有限空间 ; 储气瓶材质的改良 ( 如铝合金复合材料、炭素材料等的研究及应用 ) 则在解决钢瓶内外壁腐蚀等潜在危险因素的同时 , 亦为减轻储气容器重量 , 更好地满足使用要求。 CNG 汽车燃料供给系统除燃料储存装置 ( 储气瓶 ) 及发动机外 , 主要包括 : 加气边接装置 ; 气流控制阀压测定及显示装置 ; 调压装置 ; 空气混合装置 ; 安全保护装置以及燃料输送及连接管件等 , 对于两用燃料汽车设有燃料转换装置。 NGY 燃料的供应系统装置除反应灵敏、安全可靠外 , 还应满足体积小、重量轻、安装使用维护方便等要求。作为系统中的关键设备调压器及混合器 , 国内已研制成功并且摸索出一整套匹配参数 [12] 。目前国内以两用燃料 CNG 汽车为主，多数是对在用车进行改装，技术水平处于国外第一阶段。由传统发动机改装而来的天然气发动机，功率和扭矩比原有的下降大约 10% 以上，还存在油气切换装置来源多品种杂，改装配件匹配工作欠缺等问题。两用型 CNG 汽车发展趋势是由改造在用车向整车厂生产新车过渡。一汽、东风等一些大型汽车发动机厂正在研制单燃料天然气发动机，北京、上海分别从美国、德国进口单燃料天然气发动机由整车厂生产新车。单燃料天然气发动机压缩比可达 12 以上，充分发挥天然气抗暴性的特性，从而使车辆的动力性和经济性明显提高，同时延长发动机寿命，节约维修费用，这是 CNG 汽车发展的方向。另外加气站的建设和布局也是影响 CNG 汽车的发展的因素， CNG 加气站是集化工、机械、自动控制、高压气体流量计量、防爆降噪等技术于一体的高度集成化的机电一体化产品，其关键设备是橇装式压缩机站和计算机控制加气机，辅助设备有天然气净化设备和储气系统。多年来 CNG 汽车和加气站技术日趋成熟，国产化进程加快。先进的电子技术和机械制造技术使 CNG 汽车的安全性和控制性得到保证，天然气汽车瓶重减轻，加气站体积减少，加气速度可实现与加注汽油一样，通过合资、合作、攻关等对引进技术设备进行消化、吸收创新，在气瓶、减压调节器、站用压缩机、售气机等方面正在逐步实现国产化，产品的技术和质量已达国际先进水平，并且 CNG 汽车改装技术和操作人员技术培训方面也得到了长足的发展。但总体讲，我国 CNG 汽车以及配套的加气站发展还处在初级阶段，主要设备依靠进口，价格昂贵和售后服务等问题已成为发展天然气汽车的制约因素。国家有关部门正在把 CNG 汽车及配套加气站设备国产化列入项目攻关课题。近几年来，北京、上海、成都、重庆、南京等地从事橇装式 CNG 加气站设备集成关键技术研究及压缩机加气机国产化工作已取得一定的进展，建议尽快出台 CNG 汽车产业发展政策 , 促进国产化的实现 [14] 。 3.2 LNGV 研究及应用现状我国 LNG 汽车尚处于实验阶段，仍有一些技术问题需要开发研究，特别是天然气液化和储存技术，目前国内有几家正在研制汽车的 LNG 装置。吉林油田与中国科学院低温实验中心合作研制了一套 500L /h 的 LNG 装置。中科院低温实验中心与四川绵阳燃气集团公司合作研制了 LNG-20 型装置和一套 300L /h 的 LNG 装置，并开始使用，绵阳第一辆 LNGV 已经行驶 4000km 以上，第二辆已经行驶 2000km 以上，情况良好。 1990 年开封市内有三辆 LNGV ，已经行驶 4000km [15] 。北京市公交总公司从 2001 年就开始与首科中原公司（首科集团、中原油田）合作建设北京市 LNG 科技示范工程，包括组建一个规模为 50 辆 LNG 公共汽车的示范车队，并配套建设 1 座 LNG 科技示范站。目前，北京市公交总公司已拥有 11 辆 LNG 公共汽车。其中 10 辆 11m 单机车， 1 辆 14m 铰接车。车辆由所属的北京京华客车有限责任公司研制生产，两种车型均选用 CHART 公司 410L 的 LNG 储罐一只，可贮存 240Nm3 的天然气。 2003 年最先投入使用的 1 辆单机样车现已运行 12 万公里； 14m 样车已行驶近 8 万公里；其余车辆于 2004 年 2 月投入使用，平均每车行驶了近 4 万公里。截止到 2004 年 7 月 LNG 车辆的总行驶里程已近 60 万公里。 2002 年 11 月， LNG 科技示范站在公交 315 路总站建成并投入试运行，成为国内首座车用 LNG 加注站。该示范站设备选用美国 CHART 公司产品，站内设有 1 座总容量为 50m3 的 LNG 立式储罐。日加气能力为 1.2 万 Nm3 最多可满足 100 辆 LNG 公交车的加气需求 [15-18] 。随着研究的深入，制约 LNG 汽车市场的“瓶颈”将相继被突破。 LNG 用于汽车燃料的弱点是低温零下162℃储存，不宜长时间存放。现在已开发出了能使其存放时间较长的车载燃气系统，经试验，这种车载燃气系统能维持 LNG 低温状态下存放 7 天，只要把 LNG 汽车发展最理想的对象锁定在公交车、出租车上，就可扬长避短，克服 LNG 低温储存时间短的缺陷，突破不易低温储存的“瓶颈”； LNG 汽车改装燃气系统成本费用较高。中原油田绿能高科公司与张家港联合开发一种功能比较完善、技术比较成熟的 LNG 汽车燃气系统，据测算，一套大车燃气系统的价格约 1.5 万元人民币，较进口的便宜 2/3 到 1/3 ，一套小车的价格约需 1 万元人民币，考虑市场的成熟和扩大，其价格将会大幅度下降 [19] 。同时 LNG 冷量利用的研究也提上了研究日程。上海交通大学与上海申沃客车有限公司等单位合作对液化天然气供气系统中的燃料等关键部件进行了研究，并对所选用的燃料储罐、供气管路等部件在 CumminsCG-250 发动机试验台架上进行了试验研究，在此基础上，开发了 SWB6115LQ-3 型液化天然气公交车，而且样车的动力性能和排放指标经测试能够满足公交车使用要求 [19] 。同时杨鹏等通过“火用”分析方法，研究了现在的 LNGV 的“火用”损失，提出了车用 LNG 冷量利用的 2 中方式：动力利用和制冷利用，但是由于冷量动力利用涉及大量的技术（安全技术、低温泵技术、绝热技术、透平机技术、负荷匹配技术、换热技术等）和高昂的使用代价（包括购置费、使用中的劳动强度、维修费、使用延长寿命长短及占据空间等），所以动力利用不可能马上实现；而制冷利用一般来说有 2 中用途，一是用作车厢降温（一般采用盐水作为载冷剂），二是用于运输物资的冷藏（采用二氧化碳、乙二醇等作为载冷剂），制冷利用作为一种简单的冷量利用方式，具有强大的竞争力，应该大力普及 [18] 。 4. 建议 CNG 汽车和 LNG 汽车都是清洁汽车，两者各有优点和不足，随着我国天然气工业的发展两者都将得到长足的发展，在发展过程中需要注意：（ a ） CNG 汽车当前研究的主要课题之一就是要提高气瓶的安全性和寻求安全可靠的气瓶材料。对于钢质气瓶 , 要求钢的纯净度好 , 韧性高 , 延伸性能好 , 钢的表面质量好。如果选用的钢断裂韧性很高 , 临界裂纹尺寸大于壁厚 , 使用中 , 即使发生裂纹扩展 , 裂纹穿透壁厚仍达不到临界裂纹尺寸 , 只会发生泄漏而不会发生因裂纹达到临界尺寸引起的爆炸 , 即“只漏不爆”。因此气瓶制造厂不单对钢厂提出用于钢质气瓶的钢号和相应制造、验收技术标准要求 , 而且还应对钢中有害杂质元素 ( 如 S 、 P 、 O) 含量、钢的表面质量和力学性能指标提出严格控制要求 [20] 。 (b) 在推广 CNG 汽车的进程中，需要政府等多方出台鼓励和支持政策，加大力度作好宣传；作到 CNG 汽车和 CNG 加气站同步发展，加气站可适当超前；完善加气站施工规范；同时发展 CNG 汽车和 CNG 加气站要量力而性，要充分估计本地区经济承受能、城市管网建设速度力和汽车保有量；加气站规划和建设要以管网为依托，不要贪大、多 [21] 。 (c ）我国现在已经和即将建设的 LNG 工厂和沿海 LNG 接受站为推广 LNG 汽车提供了有力的支持。 LNG 汽车不仅能够满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了 CNG 汽车的主要缺点，兼有 CNG 汽车、 LPG 汽车的优点，能够满足长途运输的需要，更具实用性。国外 LNG 技术基本已没有技术难点，已经达到实用技术水平，但是价格昂贵，无法在国内推广使用，但是我们可以借助国外成熟的 LNG 汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全可以解决技术难题，使国内 LNG 汽车技术达到实用水平。（ d ）由于 LNGV 的发展不是单方面的，它是一个系统的复杂的工程，需要各方面协调、鼓励、支持。国家要制定相关政策和法规，推进 LNGV 的应用；加大对关键技术的攻关力度，实现关键技术国产化，降低 LNGV 的生产成本；加快制定 LNGV 相关标准规范，使得 LNGV 生产统一化、规模化（目前我国正在拟制定的 LNGV 相关标准和规范有《液化天然气汽车定型试验规程》、《液化天然气汽车燃料系统技术条件》、《液化天然气汽车燃料系统安装要求》等）。相信在不久的将来，随着我国沿海 LNG 工厂的建成， LNGV 将迎来它发展的春天 [22] 。查看更多 4个回答 . 4人已关注

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职业：杭州欣阳三友精细化工有限公司 - 结构工程师

学校：潍坊学院 - 历史文化与旅游学院

地区：安徽省

个人简介：无聊到再看一遍甄嬛传估计也只有我了。查看更多

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