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现有煤焦油加工技术比较？ 回复 1# wuyan820407 这位朋友，第四类中，悬浮床加氢技术有投产的企业吗？请指点！ｑｑ１３５２６６１３５８查看更多

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变换问题讨论？ 同意二楼的意见.查看更多

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仪器设备

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不锈钢设备为什么要进行酸洗钝化？ 市场上有卖酸洗膏的。你去问一下。查看更多

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仪器设备

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8.21热议----换热器换热管与管板？ 你们那，碳钢的也都做pt，对吗？是的。记忆中没做过mt。查看更多

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仪器设备

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自动阀自己由自动状态变成手动状态？ 程序跑飞喽，瞬间发了个小神经挖～～～～～手机也常会遇到此类小故障，比如音量突然变小很多 —— 得去改设置，才能恢复。。查看更多

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化学学科

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变换催化剂保护床？ 许多变换装置都没有设计保护床，设计上当然有利无害。查看更多

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400A断路器跳闸？ 是现场实际情况。我这里是新疆伊犁新源县一家钢铁厂。上周的事情。几冶？？？？查看更多

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科林进入破产程序？ 没事的，有德国的gsp收购，gsp的同仁告诉我的，他们的实力比科林的强，查看更多

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过程模拟器的同步热质交换网络——第39本？ 在百度上搜“过程模拟器的同步热质交换网络”居然没有。搜索方式错了查看更多

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求煤化工方面的专业书籍？ 多发帖转财富下资料查看更多

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换热器压降？ http:///view/cd205d8f50e2524de5187e91.html?from=search 看到了，非常感谢！！！！查看更多

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仪器设备

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ASME标准是否有封头、支耳等零部件标准？ 知识了查看更多

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您参与，我调查（会员对外语交流学习的兴 ...？ 需要的时候觉得很有必要，就是有点懒惰呀，嘿嘿查看更多

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打工挣财富活动！------HYSYS系列？ 材料真不少，就是描述不清楚，有重复的哦。。查看更多

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请问炼油设备中会用的钛材产品吗？求指教？都是钛合金，这么贵重的金属哪用得起，白钢管都是钛合金，主要抗硫腐蚀，一般都是防硫化氢腐蚀，很有效的一种合金，至于单独用钛材料的，还没接触到。查看更多

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材料科学

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如何防止电炉丝烧坏？在《中型合成氨厂生产工艺与操作问答》上面有详细的计算过程，论坛上有这本书，你可以看一下，最后得出的公式为：电炉功率与气量的关系公式为：n=0.392v 0.8 或 v=(2.55n) 1.25 n —电炉功率 kw/h v —安全打气量 m 3 /h 查看更多

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仪器设备

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普通化工离心泵用什么润滑油？设备名称操作条件润滑部位规定油品代用油品(i) 代用油品(ii) 名称牌号名称牌号名称牌号 ... 转的速度快就用32# 速度慢就用46# 是这吗速度越快越用粘度低是这个意思吗谢谢查看更多

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变压器油颗粒度要求？ 看看这个，是㫘能帮助你 https:///viewthread.php?tid=347397 查看更多

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安全环保

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泰坦尼克号事故包含的安全道理？一、泰坦尼克号启示录泰坦尼克号(英文rms titanic)，台湾和香港称为铁达尼号， 20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮， “泰坦尼克号”共耗资7500 万英镑，吨位 46328 吨，长882.9 英尺，宽 92.5 英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有 175英尺，高相当于 11层楼．在当时被称为是“永不沉没的海上陆地”，也成为了历史的经典之作。泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫风格、摆满路易十五风格家具。壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。还有上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”；大理石洗漱池和床头取暖设备；甲板游泳池，健身房，浴室和升降电梯，对头等舱的乘客，提供了3 台升降机；让当时人们钦佩的，还有它的安全设施。泰坦尼克号内部有 16 个防水室，是利用水密室结构建成的。这种水密室可以利用电气或人力，将浸水的危险程度降到最低限度。换句话说，在这 16个防水室中，如果有一两个浸水，那么，巨轮依旧会安然无恙。这就有点我们现在所说的本质安全意味，这艘当时世界上最大的豪华客轮被称为"永不沉没的梦幻客轮"。"就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。"—— 1912年4 月 11 日下午，满载2208 名乘客和船员的泰坦尼克号开始了它的**航。在 4 月 11 日至4 月 14 日之间，泰坦尼克号收到其他邻近船只发出的警告共计21 次，但从船长到船上的每个工作人员都忽视了危险的警告。至此，泰坦尼克号的悲剧注定要发生了。 23 时40 分，由于船速太快，泰坦尼克号撞上了冰山的水下部分，船的右侧被撞开一道将近 90 米长的大裂口，从前尖舱直达锅炉间。海水汹涌而入，猛烈地撞进巨轮的内部，16 间防水室有6 间被撞坏，尽管采取了紧急措施——关住水密室装置，但终究因占总数三分之一以上的防水室受损进水，沉船不可避免。根据最后的调查统计，从救生艇上获救的总共只有 695 人，不到全部人数的三分之一。泰坦尼克号之所以沉没，在于集体忽视危险存在，事故就不可避免。分析泰坦尼克号沉没的教训，我们会发现，危险之所以容易被忽略，有以下几方面原因：迷信设备，过分依赖；心存侥幸，忽略危险；不负责任，拒绝警示。 a 泰坦尼克号之所以沉没，在于建造完成之时，人们认为它" 永不沉没"。船长爱德华•史密斯，意识深处没有危险的概念。随船的公司董事长勒留斯•伊司梅衣为了夺得"大西洋蓝带"的荣誉，以压倒竞争对手"古娜"轮船公司，坚持要求高速行驶。装备优良的船只和平静的海面，更给了泰坦尼克号高速航行的理由。当时正是大西洋上冰山成灾的季节。巨大的冰块，由格陵兰的冰河流出，乘着直布罗陀海流南下大西洋。由于这时的气温乍暖还寒，而且这些冰山的大部分都隐没在寒冷的海水中，所以极难融化。它们只露出一小部分，在洋面上漂荡游弋，黑暗中很不容易发现它们。疾驰的船只如果撞上它们，就等于触礁，顷刻之间便可酿成覆舟之灾。 b 泰坦尼克号的船员忘记带上望远镜。守望员借助望远镜原本可以及早发现冰山的，但泰坦尼克号原先的二副在船只启航前突然被调离，他忘记留下钥匙。接替者无法打开橱柜，拿不到望远镜。结果，守望员只能凭肉眼进行观测。 23 点40 分，瞭望员弗雷德里克•弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了 3 下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。 c 美国探险家近期使用俄罗斯的深海潜水艇，对“泰坦尼克号” 残骸的底部结构进行检查，结果发现“泰坦尼克号”残骸底部的切口非常整齐，而这样的切口不可能是断裂形成，而应是由一种特殊的外来压力造成的。换句话说，“泰坦尼克号”是因为被冰山撞中了船身，而非船头；巨大的冲击力使“泰坦尼克号”裂成两半，转瞬沉入水底。 d 紧急处置的错误 1）引擎反转船身撞冰山科学家相信，（不要减速转舵）“泰坦尼克号”船员的错误决定导致船的最终沉没。“泰坦尼克号”船员发现冰山后，显得惊慌失措。制片人詹姆斯•霍尼伯尼说：“在惊慌中，机组人员下令将引擎反转，这是一个错误的决定。由于‘泰坦尼克’的方向舵很小，只有高速动力才能确保它有效转向，但当时明显缺乏足够动力，只能眼睁睁地看着船身撞向冰山。”“冰山撕裂了该船的大部分，海水冲向引擎室、冲向货舱室、冲向该船本来应该保持干燥的部分。”世界主要冰山研究专家、加拿大纽芬兰纪念大学冰山和船舶工程教授克劳德•达雷还原当时情景时说。 2）科学家假设迎头撞所有人能生还达雷假设，如果船员们没有转舵，而是让“泰坦尼克号”和冰山迎头相撞，那么船上的所有乘客也许都能生还。“如果‘泰坦尼克号’ 按照原来航线行驶，和冰山头对头相撞，那么船会在震动中停泊下来。当时，弗雷德里克•弗利特抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速的同时用坚固的船头去撞冰山，但它同时也会对整艘船起到缓冲作用，乘客们会被撞翻在地板上，船上的瓷器也会落地碎裂，但这场撞击并不会导致船只沉没。船员们重新密封好破裂的船首舱，就可以继续原来的航程。所有乘客都能活着回家。” e 高速行驶船上的25 五台双端以及四台单端锅炉的动力来自 159 台煤炭熔炉，强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节泰坦尼克号以 22.3 节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行. f 在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。 g即使守望员发现不了冰山，泰坦尼克号本来还有机会逃过一劫。因为，航行在该海域的英国邮船卡罗尼亚号轮发现冰山并绕了过去，并随即给泰坦尼克号发去一份电报："向西去的船只通知，在北纬42 度、西经 51度的海域中有冰山。"然而电报没有引起船长的重视。晚上 19 时30 分和21 时40 分，加利福尼亚号轮和美莎巴号轮也先后发现冰山，它们都顺利地绕道而过。22 时40 分，加利福尼亚号给泰坦尼克号发去一份急电，提出危险的警告，但泰坦尼克号的报务长竟没有心思听完这份电报——他和他的助手一整天来为了优厚的小费，忙着给乘客拍发私人电报，报告他们悠闲的海上生活，以及通知安全抵达目的地的日期。泰坦尼克号沉没时使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号 sos，但这不是 sos 最早使用的例子。在 1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了sos 信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用sos 信号，他们更喜欢老式的cqd 遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送cqd 遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送sos 吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的cqd 求救信号中夹杂sos 信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有 24 小时都监听。 h 泰坦尼克号上的救生船不够。当时英国的法律规定的，救生船的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。其他：该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。号称"永不沉没"的泰坦尼克号，用1513名乘客和船员的生命作为代价告诉世人一个道理：风险不可怕可怕的是没有意识。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。这是什么？这就是事故。事故是什么？事故就是人在社会生产和生活中，由于某种原因而发生的我们不愿意接受的意外人员伤害和财产损失的后果，我们就叫它为事故。追问悲剧，是企业清醒的必然。今天我想从这个大家熟知的事故案例，引申我们对安全生产的认识，让我们更了解安全生产的重要性，了解我们每一个企业管理者肩负的重要责任，知道社会和企业赋予我们的神圣使命，明确我们的职责，做好我们的工作。（转自自由空间）查看更多

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鲁奇炉废水处理？经过比较，义马的应该比哈气化的更好一些，还是有空去义马参观一下吧！零排放还是很难实现的，关键经济性也不支持啊！要想零排放就得不差钱！查看更多

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简介

职业：浙江联盛化学工业有限公司 - 化工研发

学校：成都理工大学工程技术学院 - 自动化

地区：山西省

个人简介：想告别这无聊的日子，又讨厌无用的自己。查看更多

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