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关于汽轮机中抽的为题? 1、首先你的机组是恒速的吧，6000是调速器下限？正常运行转速是不是6742rpm？ 2、你说的中抽速关阀是不是"带跳车油压控制的抽汽止逆阀？还是lp低压调节阀？ 3、如果以上两点是肯定的，抽汽压气和转速没有关系的，你的低压调节阀（lp)实际开度是多少？一般情况下：如果带lp调节阀机组抽汽是可调的，如在“505”上操作逐渐关闭lp即可，如果选用别的操作系统：提高抽气压力设定值，对应的lp调节阀自动根据设定关小lp与抽汽止逆阀间压力升高，抽气量也就相应的增大；这个操作是缓慢的，自动情况下hp与lp是否算法有问题！不应该低于6472rpm投入抽汽那么快，找仪控厂家 4、如果没有设置lp抽汽调节阀说明机组抽汽量不可调，只是根据机组负荷和管网压力，如负荷增大时高于管网压力就多抽点，低了就出不去。安全阀起跳：安全阀设定起跳压力与你检测到的4.2你更相信那一个？ 5、个人意见仅供参考，期待回复！查看更多

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仪器设备

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请教烟囱的颜色？ 1 尽管中国石化有行业标准，各企业有习惯和自己的审美观点，烟囱的颜色五花八门 2 充分利用制高点进行广告宣传也是一种常见的做法 3 对于比较高的烟囱，还要考虑航空标色所以，知道怎么回事就可以。查看更多

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求NaHSO3、CaSO3·1/2H2O生成热？ 求nahso3、caso3·1/2h2o生成热，求各位大侠帮忙查看更多

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MTBE裂解制取异丁烯？因为裂解后的副产碳四含异丁烯和1-丁烯，这两种东西沸点接近不易分离，所以用甲醇和异丁烯生成mtbe的办法，分离出1-丁烯。而后再将mtbe进行逆反应分离出异丁烯，通过这种办法可以将异丁烯和1-丁烯彻底分离。查看更多

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化学学科

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工艺技术

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冷氢化催化剂用铜系好还是镍系好? 嗯，有专门做催化剂回收的，没有必要自己做回收催化剂工作吧。查看更多

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工艺技术

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多晶硅生产中还原车间紧急停车的两种方案？ 盖德的各位前辈，大家好！晚生刚到此宝地，还望前辈们指点，提拔，共同分享，一起进步！查看更多

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仪器设备

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管子与管板的如何胀接？ 回复 10# happyhefei 您好，我想问问涨接如何防止腐蚀的？谢谢查看更多

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上海建安化工设计有限公司？求更具体的细节，今天他们叫我过去面试，我已经签了一家民企，看到是国企有点心动呀，我希望以后从事化 ... 请问您最后去上海建安化工设计院了么？正犹豫要不要去呢查看更多

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关于尿囊素？ 想知道这个尿囊素市场前景如何？技术来源？谢谢啊查看更多

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win7旗舰版安装ASPEN plus出现这样的情况？ http:///downloads/info.aspx?na=46&srcfamilyid=8b3695d9-415e-41f0-a079-25ab0412424 ... 请问，或许是我的aspen7.2下载的有问题吗？能不能给个安装包呢？你安装的是哪个版本的呢？查看更多

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工艺技术

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合成氨基础知识问答区？ 1.氢脆一经产生，就消除不了。　　氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹，又称白点。氢脆只可防，不可治。　　2 内氢脆　　在材料的冶炼过程和零件的制造与装配过程(如电镀、焊接)中进入钢材内部的微量氢(10—6量级)在内部残余的或外加的应力作用下导致材料脆化甚至开裂。在尚未出现开裂的情况下可以通过脱氢处理(例如加热到200℃以上数小时，可使内氢减少)恢复钢材的性能。因此内氢脆是可逆的。　　3.热处理不适用的情况　　热处理的方法是将工件加热至某一温度，保温一段时间，缓冷，使氢随溶解度逐渐变小，逐渐析出。但加热会破坏镀层，因此热处理的方法对于经过电镀的工件并不适用。　　4.如何防治。　　首先，尽量缩短酸洗时间；其次加缓蚀剂，减少产氢量。　　压力容器的氢脆(或称氢损伤)是指它的器壁受到氢的侵蚀，造成材料塑性和强度降低，并因此而导致的开裂或延迟性的脆性破坏。高温高压的氢对钢的损伤主要是因为氢以原子状态渗入金属内，并在金属内部再结合成分子，产生很高的压力，严重时会导致表面鼓包或皱折；氢与钢中的碳结合，使钢脱碳，或使钢中的硫化物与氧化物还原。造成压力容器氢脆破坏的氢，可以是设备中原来就存在的，例如，炼钢、焊接过程中的湿气在高温下被还原而生成氢，并溶解在液体金属中。或设备在电镀或酸洗时，钢表面被吸附的氢原子过饱和，使氢渗入钢中；也可以是使用后由介质中吸收进入的，例如在石油、化工容器中，就有许多介质中含氢或含混有硫化氢的杂质。钢发生氢脆的特征主要表现在微观组织上。它的腐蚀面常可见到钢的脱碳铁素体，氢脆层有沿着晶界扩展的腐蚀裂纹。腐蚀特别严重的容器，宏观上可以发现氢脆所产生的鼓包。介质中含氢(或硫化氢)的容器是否会发生氢脆，主要决定于操作温度、氢的分压、作用时间和钢的化学成分。温度越高、氢分压越高，碳钢的氢脆层就越深，发生氢脆破裂的时间也越短，其中温度尤其是重要因素。钢的含碳量越高，在相同的温度和压力条件下，氢脆的倾向越严重。钢中添有铬、钛、钒等元素，可以阻止氢脆的产生。　　出现氢脆的工件通过除氢处理（如加热等）也能消除氢脆，采用真空、低氢气氛或惰性气氛加热可避免氢脆。如电镀件的去氢都在200～240度的温度下，加热2～4小时可将绝大部分氢去除。　　氢在常温常压下不会对钢产生明显的腐蚀，但当温度超过300℃和压力高于30mpa时，会产生氢脆这种腐蚀缺陷，尤其是在高温条件下。如合成氨生产过程中的脱硫塔、变换塔、氨合成塔；炼油过程中的一些加氢反应装置；石油化工生产过程中的甲醇合成塔等。　　二：氢脆-钢材中的氢会使材料的力学性能脆化，这种现象称为氢脆。主要发生在碳钢和低合金钢中。问题:300#怎样消除拦液（不要给我说加消泡剂，最好多方面说说）查看更多

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柴油加氢脱硫的几种新工艺？柴油加氢脱硫的几种新工艺 2008-12-11 国外柴油加氢脱硫的几种新工艺技术 --- （ 1 ）生产超低硫柴油的缓和加氢裂化工艺。采用新的缓和加氢裂化途径可使减压瓦斯油 (vgo) 转化而增产柴油，同时，加氢裂化反应可使残存的 vgo 质量大大改进，成为催化裂化 (fcc) 良好的进料，并可提高汽油产率和生产低硫柴油。通常，采用加氢裂化生产含硫 10μg/g 柴油时，需在中高压 ( 大于 12 mpa) 条件进行，转化率相对较高 ( 大于 50% ) 。而采用缓和加氢裂化 (mhc) 时，虽为低中压 (5 -12 mpa) ，转化率为 20% -40% ，但 mhc 柴油馏分不易达到含硫 10μg/g 要求，另外，在把加氢处理过的 vgo 用作 fcc 进料时，柴油含硫量在运转初期和末期都会增高。为同时解决这两个问题，欧洲开发了新的专利工艺，可单独控制柴油质量。新工艺以 mhc 为核心，组合专用的精制段构成一体化流程。新鲜 vgo 进料与循环氢混合，进入 mhc 反应器，经加氢处理的 vgo 馏分送往 fcc 装置。而柴油馏分与新鲜氢相混合，进入一次通过的专用精制反应器。精制反应器采用高的氢分压，确保难于加氢脱硫的柴油最大量地进行加氢精制。这一流程与两个分开的装置相比，可节省设备投资和操作费用，减少了压缩机和空冷器，灵活地实现了热联合。它使来自蒸馏、 fcc 、减粘和焦化等装置的柴油也可进入精制反应器精制。采用这一流程的新装置于 2004 年下半年在西班牙雷普索尔 -ypf 公司 puertillano 炼油厂投用， mhc 转化率为 35% ，可生产出含硫 10μg/g 的柴油。采用 sr( 直馏 )vgo 和焦化重瓦斯油 ( 高含氮 ) ，可生产出 33.6% ( 体积 ) 的柴油，含硫 4μg/g 。 motor oi hellas 公司 ( moh) 采用这一技术的新装置也于 2005 年在 corinth 炼油厂投运，以此作为该炼油厂清洁燃料生产的现代化措施。该炼油厂 fcc 装置在下游设有第一代超深度汽油脱硫装置，使该炼油厂既生产含硫 15μg/g 的 fcc 汽油，又可联产超低硫柴油。（ 2 ）柴油深度加氢脱硫工艺。（ a ）二段加氢脱硫工艺。日本石油公司是最早采用二段加氢脱硫工艺生产低硫柴油的公司之一。二段加氢脱硫工艺利用加氢脱硫反应的热力学性质，先在第一阶段进行高温加氢脱硫反应，然后在相对缓和的工艺条件下进行第二阶段反应，不但可达到深度加氢脱硫目的，而且还可改善产品的颜色。（ b ） prime-d 技术。 prime-d 加氢脱硫技术由 ifp 公司研发，采用双剂或多剂系统，属中压深度及超深度一段或二段脱硫过程，脱硫的同时还能降低柴油的氮及多环芳烃含量，使柴油的十六烷值提高。采用 prime-d 技术不但能加工直馏馏分油，也能加工裂化馏分油。深度加氢脱硫可使柴油产品的硫质量分数低于 500μg/g ，一段超深度加氢脱硫可获得硫质量分数低于 30μg/g 的柴油。采用二段 prime-d 加氢脱硫技术还可降低柴油的多环芳烃含量，使柴油的十六烷值提高。可根据原料质量现状及目标产品质量选用 prime-d 催化剂体系， ifp 公司建议以脱硫为主时采用 co-mo 型催化剂，以提高产品的安定性及十六烷值或降低芳烃含量为目标时，使用加氢潜力较高的 ni-mo 型催化剂较好 ; 降低芳烃含量可使用 ni-mo 和贵金属催化剂。柴油 prime-d 深度或超深度加氢脱硫使用 ifp 公司 hr 系列催化剂，典型工艺条件 : 总压力为 3. 0-5. 0 mpa ，反应温度 340-360 ℃ ，空速 0.5-2.0h-1 。（ c ） dodd 技术。 dodd 技术是 exxon 研究与工程公司研发的柴油深度加氢脱硫技术，它与常规加氢脱硫过程基本相同，主要差别是根据原料加氢脱硫的难易程度选用多床层反应器，床层间注入急冷瓦斯。设计反应塔及确定操作条件需考虑的因素是 : 原料中裂化馆分油的含量、加氢产品的颜色和硫含量。常规操作条件 : 氢分压 5.2 - 6.2 mpa; 反应温度 315 -427 ℃ ; 空速 0.2-6.0h-1 。（ d ） akzo nobel 技术。 akzo nobel 技术由 akzo nobel 公司研发采用，它是一种超深度加氢脱硫技术，可用来生产低流柴油，工艺过程为单段单反应器，选用 co-mo 型 k-757 和 ni-mo 型 kf-848 催化剂，在中低压条件下操作。新型 kf-757 及 kf-848 催化剂已实现工业化生产，显示出较高的活性和稳定性。原料在硫含量较低时仅用单一催化剂床层就能达到深度脱硫的目的 ; 原料的含硫量较高及加氢深度要求苛刻 ( 如要求加氢到产品的硫质量分数小于 10μg/g) 时，应在反应器中设置多个催化剂床层。（ 3 ） isotherming 技术。 isotherming 技术由 process dynamics 公司研究开发的，是在现有滴流床反应器之前增加 2 台反应器作为预处理段。预处理段催化剂装填量占催化剂总体积的 15% -30% ，硫脱除率 90% -98% ，氢耗 70% - 90% 。 isotherming 技术的实质是在主催化剂与氢气接触前，使加氢反应所需的氢气溶解在液相中。 isotherming 技术是一个独立使用的技术，有两个优点 : 一是不需要额外工艺设备来确保液相在催化剂上获得良好分散，也不需要提供一个良好的传质环境 ; 二是液相循环油可大幅度减缓反应器温升，使反应器在更接近于等温的条件下操作。反应器的操作温度与等温条件越接近，催化剂的寿命就越长。在 isotherming 技术的预处理段，有机氮被脱除，有取代基的 4 ， 6- 二甲基二苯并噻吩及其他芳烃被饱和，因此可显著降低后续传统加氢反应的氢耗。研究结果表明，一套原来只能生产硫质量分数为 260 - 350μg/g 柴油的低压加氢处理装置，经 isotherming 技术改造后，可生产硫质量分数小于 10μg/g 的超低硫柴油，柴油的氮质量分数小于 1μg/g ，十六烷值比加氢原料高 5 -7 个单位。改造投资较少，操作费用略有增加。（ 4 ） smdh 馏分油加氢工艺。 shell 公司推出中间馏分油加氢工艺 (smdh) ，采用抗硫性良好的新型含沸石贵金属催化剂。即使原料的硫质量分数高达 100-1000μg/g ，加氢工艺仍能很好地运行。哥德堡炼油厂应用 smdh 馏分油加氢工艺，已成功地生产出产品质量达到瑞典 1 级标准的柴油，硫质量分数小于 10μg/g ，芳烃体积分数小于 5% 。（ 5 ） mqdunionfining 工艺。 mqdunionfining 工艺由 uop 公司研究开发，单段流程主要用于柴油深度脱硫，采用非贵重金属 ( co- mo/ni-mo ) 催化剂，可使柴油的硫质量分数由 1850μg/g 降低至 350μg/g 乃至 50μg/g 。二段流程在第二段采用 as-250 贵重金属催化剂，不但可使芳烃深度饱和，而且可选择性地加氢裂化，柴油的硫质量分数可降低至 50μg/g ，二环以上多环芳烃体积分数从 16% 降低至 6% ，十六烷值从 49 提高到 51 。（ 6 ） synsat 工艺。 synsat 工艺是 criterion 催化剂公司 syncat 加氢催化剂与 abb lummuscrest 公司 acrosat 反应系统的结合，特点是既有并流式催化剂床层，又有逆流式催化剂床层。并流式催化剂床层中装填的是普通硫化态金属催化剂，逆流式催化剂床层中装填的是贵金属 syncat 催化剂。 syncat 催化剂为贵金属沸石催化剂，抗硫和抗氮中毒能力均较高，即使在较高温度下也可使大多数芳烃饱和，能减少热力学平衡限制，对高温超深度脱硫有利。（ 7 ）柴油加氢脱硫催化剂。 ifp 公司开发出系列柴油加氢脱硫催化剂，产品牌号为 hr-416 ， hr-426 ， hr-448 ， hr-462 。超深度脱硫可选用 hr-416 催化剂。如果还需要改善柴油的安定性、降低柴油的芳烃含量、提高柴油的十六烷值，可选用 hr-448 催化剂。 criteron 公司开发出高活性超低硫柴油 co-mo 催化剂，产品牌号为 dc-185 、 dc-160 、 dc-2000 。 dc-2000 的相对体积活性比早期开发的 dc-130 催化剂高 45% -70% ，相当于反应温度可降低 20-35 ℃ 。美国联合催化剂公司开发出新型三功能 ( 脱芳烃 / 脱硫 / 脱氮 ) asat 催化剂，牌号为 t2629 ，载体为分子筛和粘结剂，活性金属为 pt 和 pd 。柴油深度加氢脱硫脱芳烃装置的第二反应器使用 asat 催化剂，可使柴油的总芳烃体积分数降低至 10% 以下，硫质量分数降低至 10 μg/g 以下，氮含量检测不出来。 asat 催化剂的耐硫性较高。 topsoe 公司开发出高活性柴油超深度脱硫 co-mo 催化剂，牌号为 tk544 、 tk-574 、 tk-573 、 tk-907 、 tk-908 。 tk-574 的加氢脱硫深度比 tk-544 高，相对体积活性可提高 30% -40% 。使用 tk-544 催化剂只能生产出硫质量分数为 500μg/g 的柴油，改用 tk-574 催化剂，可生产出硫质量分数为 350μg/g 的柴油。 tk-907 和 tk-908 可使柴油中的芳烃最大程度地饱和，使柴油的十六烷值提高。 akzo nobel 公司采用 stars 技术开发出新型 kf-757 及 kf-848 催化剂。 k-757 催化剂的活性组分为 co 和 mo ，在中低压条件下对馏分油的加氢脱硫活性最高。假设 kf-752 催化剂的加氢脱硫活性为 100 ，则 kf-756 催化剂的相对体积脱硫活性 (rva) 小于 120 ， kf=757 催化剂的 rva 为 125 -130 。 kf-757 催化剂的稳定性比 kf-752 及 kf-756 催化剂好。在对生产装置不做任何改造且原料及操作温度均不改变的情况下，使用 kf-757 、 kf-756 、 kf752 加氢脱硫催化剂，可使柴油的硫质量分数分别降低到 330 ， 420 ， 500μg/g 以下。使用 kf-757 催化剂并适当提高反应温度，可使柴油的硫质量分数降低到 50μg/g 。 akzo nobel 公司还开发出脱硫、脱氮及脱芳烃怪性能达到前所未有水平的 nebula 催化剂。 nebula 催化剂的活性比 kf-848 催化剂高。超深度脱硫时 nebula 催化剂的操作温度比 kf-848 催化剂低 18 ℃ 左右。 nebula 催化剂的另一个优点是当原料中含有催化柴油时，采用 nebula 催化剂，产品油的硫含量几乎不会增加。如果改用 kf-848 催化剂，产品油的硫含量可比直馏馏分油增加 3 倍。查看更多

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FCC添加剂加料阀磨损？ 材质升级为15crmo，比较耐磨。查看更多

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求3－甲基吡啶，烟酸及烟酰胺工艺和市场资料？ 3-甲基吡啶电氧化直接得到烟酸查看更多

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寻精细化工项目？ 建议你做橡胶促进剂吧。品种主要有m/dm/cbs/tbbs/dcbs/nobs等。13054585159 黄巨鹏查看更多

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工艺技术

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合成氨基础知识问答区？ 压缩机的压缩比指的是气体被压缩的程度，一般根据压缩前后的压力变化可以算出什么叫做合成微量？查看更多

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关于干气制乙苯/苯乙烯装置？ 大家有没有干气制苯乙烯的资料,有的请上传,谢谢了!查看更多

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化学学科

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国内有哪些家大的甲醛生产厂家？ 全国有400多甲醛生产厂家，我也在找银法甲醛生产厂，希望能够到那去实习查看更多

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MDEA脱硫脱碳？ 我们单位就是用的mdea,效果挺好的。你们用的是哪家单位的装置啊？查看更多

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安全环保

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技术求助:高氨氮废水的处理？吹脱？5000：1的气水比，得多大能耗？而且吹出来的气提即使回收硫酸铵能有多大浓度及利用价值？水量不大可以考虑一下鸟粪石法，磷酸铵镁沉淀。查看更多

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简介

职业：浙江众立合成材料科技股份有限公司 - 设备工程师

学校：云南民族大学 - 民族文化学院

地区：浙江省

个人简介：爱情究竟是精神** 还是世纪末的无聊消遣查看更多

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