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大家讨论下稀硫酸怎么运输和储存? 稀硫酸应该都是用玻璃钢容器吧.查看更多 6个回答 . 3人已关注

#稀硫酸

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沥青生产技术？沥青生产技术为了适应国产原油资源的特点，从20世纪70年代后期至80年代以来，我国大力开发从各种类型原油生产石油沥青的技术，形成了深度加工和合理利用资源相结合的多种组合工艺，使石油沥青的产量和质量大幅度提高，特别是道路沥青的生产布局更为合理，有力地推动公路等基础设施建设的发展。一、几乎所有含蜡原油都不可能用蒸馏法直接生产出合格的道路沥青，也很难用氧化法生产出合格的建筑沥青，主要问题是蜡含量过高。用溶剂脱沥青技术处理减压渣油，经过一段或两段抽提后，在得到润滑油料或催化裂化进料的同时，可以得到低腊的脱油沥青。该脱油沥青有可能直接生产符合规格的道路沥青产品。作为调和组分粉可以选用减压渣油、减压馏分油、润滑油溶剂精致抽出油、催化油浆、废机油等。因此，以脱油沥青为基础组分，再与各种组分调和，扩大了制取沥青产品的油源，增加了沥青产品的品种，改善了沥青产品的质量，因而最能充分利用我国丰富的含蜡原油资源。从20世纪70年代后期至80年代以来我国炼油科研和生产与使用部门全面长期合作，弄清了多种含蜡原油生产沥青的可能性，提出合理加工路线，并经过生产和使用实践加以验证，采用溶剂法可以直接得到合格道路沥青产品的含蜡原油有：大庆、扶余、二连、胜利、临盘、新疆白克混合等原油；直接得到合格建筑沥青产品的原油较少，只有大庆、扶余、胜利等原油。如果将脱油沥青与其他组分调和，生产合格沥青产品的灵活性大大提高，关键是控制合适的蒸馏深度、溶剂脱油深度和选择适用的调和组分，就可以调和出符合GB/T15180重交道路沥青或SH0522道路石油沥青的多种牌号产品；不过调和建筑沥青仍然受到油源的限制。以新疆白克混合原油的脱油沥青直接氧化或与其他组分调和后再氧化，可以生产出电缆沥青、电池封口剂，绝缘沥青、弹体内膛涂料沥青等多种专用沥青，产品质量完全符合行业标准的规格要求。二、蒸馏—半氧化联合工艺用蒸馏法可直接从大多数中间基、环烷—中间基和环烷基生产道路沥青，但由不同油源制取相同针入度的沥青，其蒸馏温度各不相同。蒸馏温度的高低与原油的密度、粘度、馏分组成和化学组分有关。可在低于480℃蒸馏温度（换算到常压温度）直接生产针入度40—120的道路沥青的原油不很多。例如由单家寺稠油生产针入度为100的沥青，其蒸馏切割温度为438℃，绥中36—1原油为465℃；而由欢喜岭、孤岛、克拉玛依九区和羊三木等原油分别为510，515，520和525℃时，采用一般的减压蒸馏难以实现。为了从则类稠油生产各种牌号道路沥青，最好采用蒸馏一半氧化联合工艺，通过合理调节蒸馏和半氧化深度，可以灵活控制生产和产品的品种与质量。半氧化后沥青的化学组分产生一定的变化，其中沥青质有所增加，有利于提高沥青的粘度，使耐热性、粘弹性和感温性得到相应的改善，因此半氧化是调整沥青化学组成生产高粘度道路沥青的有效手段。目前欢喜岭、九区、绥中36—1等稠油、进口科威特原油采用这一联合工艺生产各种牌号重交通道路石油沥青，并已形成相当规模的生产能力。 1、蒸馏法：是将原油经常压蒸馏分出汽油、煤油、柴油等轻质馏分，再经减压蒸馏（残压10~100mmHg）分出减压馏分油，余下的残渣符合道路沥青规格时就可以直接生产出沥青产品，所得沥青也称直馏沥青，是生产道路沥青的主要方法。 2、溶剂沉淀法：非极性的低分子烷烃溶剂对减压渣油中的各组分具有不同的溶解度，利用溶解度的差异可以实现组分分离，因而可以从减压渣油中除去对沥青性质不利的组分，生产出符合规格要求的沥青产品，这就是溶剂沉淀法。 3、氧化法：是在一定范围的高温下向减压渣油或脱油沥青吹入空气，使其组成和性能发生变化，所得的产品称为氧化沥青。减压渣油在高温和吹空气的作用下会产生汽化蒸发，同时会发生脱氢、氧化、聚合缩合等一系列反应。这是一个多组分相互影响的十分复杂的综合反应过程，而不仅仅是发生氧化反应，但习惯上称为氧化法和氧化沥青，也有称为空气吹制法和空气吹制沥青。 4、调合法：调合法生产沥青最初指由同一原油构成沥青的4组分按质量要求所需的比例重新调合，所得的产品称为合成沥青或重构沥青。随着工艺技术的发展，调合组分的来源得到扩大。例如可以从同一原油或不同原油的一、二次加工的残渣或组分以及各种工业废油等作为调合组分，这就降低了沥青生产中对油源选择的依赖性。随着适宜制造沥青的原油日益短缺，调合法显示出的灵活性和经济性正在日益受到重视和普遍应用。 5、乳化法：沥青和水的表面张力差别很大，在常温或高温下都不会互相混溶。但是当沥青经高速离心、剪切、从击等机械作用，使其成为粒径0.1~5μm的微粒，并分散到含有表面活性剂（乳化剂——稳定剂）的水介质中，由于乳化剂能定向吸附在沥青微粒表面，因而降低了水与沥青的界面张力，使沥青微粒能在水中形成稳定的分散体系，这就是水包油的乳状液。这种分散体系呈茶褐色，沥青为分散相，水为连续相，常温下具有良好流动性。从某种意义上说乳化沥青是用水来“稀释”沥青，因而改善了沥青的流动性。 6、改性沥青：现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。现代建筑物普遍采用大跨度预应力屋面板，要求屋面防水材料适应大位移，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，减少维修工作量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻的挑战。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻使用要求，引起了人们的重视。经过数十年研究开发，已出现品种繁多的改性道路沥青、防水卷材和涂料，表现出一定的工程实用效果。但鉴于改性后的材料价格通常比普通石油沥青高2~7倍，用户对材料工程性能尚未能充分把握，改性沥青产量增长缓慢。目前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大地推动了改性道路沥青的普遍应用。改性沥青防水卷材和涂料主要用于高档建筑物的防水工程。随着科学技术进步和经济建设事业的发展，将进一步推动改性沥青的品种开发和生产技术的发展。改性沥青的品种和制备技术取决于改性剂的类型、加入量和基质沥青（即原料沥青）的组成和性质。由于改性剂品种繁多，形态各异，为了使其与石油沥青形成均匀的可供工程实用的材料，多年来评价了各种类型改性剂，并开发出相应的配方和制备方法，但多数已工程实用的改性沥青属于专利技术和专利产品。 1、产品和原材料（1）沥青（asphalt，bitumen）暗褐色至黑色的，可溶于苯或二硫化碳等溶剂的固体或半固体有机物质，是自然界中天然存在的从原油经蒸馏得到的残渣。（2）岩沥青（rock asphait）浸有沥青的石灰岩（calcareoua）或硅质岩（siliiceous）。（3）沥青沙(asphaltic sand)浸渍了沥青的沙子,其中沥青可以被溶剂抽提出来.。（4）天然沥青(native asphalt)在自然界中天然存在的沥青。（5）石油沥青(bitumen,petroleum asphalt)原油经减压蒸馏、溶剂脱沥青或氧化等过程得到的暗褐色或黑色的半固体物质,主要由烃类及其衍生物所组成。（6）直馏沥青(straight asphalt)原油经蒸馏后所得的符合一定规格标准的石油沥青。（7）道路沥青(paving asphalt,road bitumen)主要用于铺设道路的一种石油沥青。（8）建筑沥青(asphalt for roofing and water proofing)主要用做构筑屋面和防水工程等方面的一种石油沥青。（9）改性沥青(modified asphalt)为了改善沥青的某种性能,加入改性剂将沥青进行改性而制得的一种石油沥青。 (10) 氧化沥青(oxidized asphalt,biown asphalt)将空气通入热沥青中而制得的一种石油沥青。（11）催化氧化沥青（catalytic oxidized asphalt）在催化剂存在下将空气通入热沥青中而制得的一种石油沥青。（12）油漆沥青（asphalt for painting）制造油漆时用作原料的一种石油沥青。（13）乳化沥青(emulsifed asphalt)沥青和水在乳化剂存在下制成的沥青乳化液。（14）阳离子乳化沥青 (cationic emulsified asphalt)沥青和水在阳离子乳化剂的存在下制成的沥青乳化液。（15）阴离子乳化沥青(anionic emulsified asphalt)沥青和水在阴离子乳化剂的存在下制成的沥青乳化液。（16）水工沥青(hydraulic asphalt)主要用于水利工程中修筑水坝、海岸护堤、渠道及蓄水池等方面的石油沥青。（17）橡胶沥青（asphalt used for a additive for rubber）在橡胶制品中作为软化、增强和填充剂来使用的一种沥青。（18）防水防潮沥青（asphalt for dampproofing and waterproofing）主要用作各类防水防潮工程中的粘结材料及做油毡的涂覆材料的石油沥青。（19）管道防腐沥青（asphalt used as a protecting coating for piping）主要用作一、沥青的罐贮沥青在生产和使用过程中可能需要在贮罐内保温贮存，如果处理适当，沥青可以重复加热及可在较高温度保持相当长的时间而不会使其性能受到严重损害。但是如果接触氧、光和过热旧会引起沥青的硬化，最显著的标志是沥青的软化点上升，针入度下降，延度变差，使沥青的使用性能受到损失。通常道路沥青离开生产装置进入贮罐贮存或经保温罐车运输都是保持在140~160℃较高温度下，也有高达180℃，由于运距不等，贮存周期的长短差别很大。在没有特殊处理的贮罐和罐车中，在长时间、高温和表面接触空气的作用下必然引起沥青的硬化，这实际上是沥青在暗处的厚层热老化过程。例如对由华北丙烷脱油沥青和减压三线润滑油糠醛精制抽出油调和生产的60号道路沥青，模拟贮罐和铁路罐车贮存状态，进行暗处厚层加热试验研究。结果表明随着温度升高沥青老化速度加快，3项指标和4组分有明显变化，沥青在厚层加热试验中160℃下加热5h后性质的变化相当于在贮罐（200m3）150~180下贮存10d后的变化，因此罐贮温度不宜超过140~160℃，贮存天数最好不超过10d。沥青在保温罐车中随着运距延长，温度有所下降。重要的是卸车时，在加热温度最好不超过120℃，加热时间最好不超过8h，以减少沥青的性能损失。为了尽量减少沥青在罐贮期间的硬化，贮罐的设计和操作应注意以下问题：（1）尽可能采用高径比较大（或表面积与体积比较小）的贮罐，使表层暴露面积尽可能小；（2）准确测量贮罐各处温度；（3）加热器设置略靠近贮罐低部，热载体温度不要过感过高，避免局部过热；（4）尽量少用马达强烈搅拌，更不要用空气搅拌；（5）由罐底部放出沥青，不要从上部抽取；（6）最好在贮罐内充氮贮内。二、氧化沥青的成型和包装高软化点沥青的成型和包装设施是氧化沥青生产装置的重要组成部分。我国不少炼油厂的氧化沥青采用链斗式无包装水冷成型线，包括自动装料、成型、卸料三个操作单元。成型机由传动、冷却、成型三个部分，传动部分采用减速机或液压机，成型机循环一周约需3~4h。链斗式成型机的操作过程连续、自动化，从放料到成型时间只需3~4h。但是由于计量不准使成型块重量不等；成型翻斗容易变形，有时出现沥青粘斗，如果铺牛皮纸，则要消耗纸张；放料温度250~260℃，热损失大；需要消耗大量冷却水；无包装沥青块在热季容易粘车皮并造成卸车困难。日本三菱株式会社川崎炼油厂的氧化沥青产品采用钢模纸袋成型，三层牛皮纸衬在钢模中，每袋灌装沥青40kg，灌装温度160℃，灌状后送到工业缝纫机处加盖条缝口，平放在钢板或木制的托盘上，每盘两袋，托盘用叉车送出车间，露天码垛高约10层，冷却后抽出托盘，装火车运出或重新码垛。各工序间均用滚床传送。德国Sandvik公司开发用聚乙烯薄膜自动包装沥青生产线。180~200℃的液态沥青在钢带冷却器面上分三道进行，通过水箱**，在5min内使厚度为10mm、宽345mm的沥青冷却，冷却器末端用一把热刀片将沥青切成长710mm块，冷却了的沥青自动堆码10层成块，然后去聚乙烯薄膜包装机完成包装，每件沥青块计量25kg，再用标准集装箱输送沥青包件。使用时聚乙烯薄膜与沥青一起熔融。美国Design Container公司开发一种经济的沥青包装系统，适用于软化点71~99℃，针入度15~40的沥青。罐装温度不宜超过218℃。包装材料是带钢板底的开口纸板桶。桶直径33cm，高59cm，装45kg。纸捅允许双层码垛，由叉车运送。对硬沥青也有采取造粒成型技术。主要有两种方法：冷却法是将沥青冷冻至0~10℃，用破碎机在低温下分级破碎成2~10mm颗粒。此法需要冷冻和破碎，能耗高。另一种方法是热喷法，最好是在溶剂脱沥青过程中将回收溶剂后的热沥青进入增设的喷淋塔，分散成颗粒，从塔底部通入惰性气体或蒸汽，使沥青颗粒冷却，然后干燥。所得的粉状或粒状沥青便于包装运输，也可流态化输送，或用于制作乳化沥青燃料。四、沥青的运输液体粘稠沥青的主要运输方式是散装热运，运送工具有铁路罐车、汽车罐车和沥青船。铁路罐车通常每罐容量约50t，罐体外层有保温材料，如岩棉或泡沫树脂涂层，厚度约10mm，尽量做到散热小，不吸潮；罐车内部有火管用于明火加热，或最好用导热油加热，并有加压卸车设施，以便能在尽可能低的温度下尽快将沥青卸出。汽车罐车每罐容量10~30t，罐体保温和罐内加热器与铁路罐车类似。短距离运送时可以不备加热设施，有的罐车自备卸车泵，有的罐车用车外泵或压缩空气卸车。用压缩空气卸车对沥青性能有害，最好不用。在有江河和海岸线的地区利用沥青船散装热运，运输费用最底，沥青船的吨位通常为500~1000t，1000t，2000t等。主要结构为分舱保温，舱内有加热器，利用热载体循环加热，用蜗杆泵输转。固体沥青的运输工具有铁路货车、汽车和轮船，可以块状散运，也可以采用集装箱。对于无包装的沥青块，在夏季容易粘块和粘车皮，污染车辆，不便装卸，最好集装化装车，可以提高装卸车速，减轻粘车现象。查看更多 3个回答 . 3人已关注

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简介

职业：江苏诚信药业有限公司 - 机电工程师

学校：商洛学院 - 化学系

地区：福建省

个人简介：在年轻人的颈项上，没有什么东西能比事业心这颗灿烂的宝珠更迷人的了。查看更多

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