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ASPEN硝酸锌物性参数？ 前两天才发现的问题，硝酸锌浓度在62波美度时的沸点应为138℃，软件自身数据则为103.5℃，相差的太大！！！！查看更多 1个回答 . 1人已关注

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都用到银基催化剂，环氧丙烷和环氧乙烷所用的有什么不同? 生产环氧乙烷和环氧丙烷，都用到了“银基催化剂 ”，这是同一种东西吗？我现在在找制环氧丙烷用的银基催化剂，可是找到的都是环氧乙烷用的。。。查看更多 3个回答 . 4人已关注

#银基催化剂

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请问各位老师钼铋系和钼钒系催化剂对人体的危害？ RT 不知道这两种催化剂对人体具体有没有危害危害是什么很难找得到相关的文献麻烦各位老师帮忙查看更多 0个回答 . 3人已关注

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危险化学品经营许可证管理办法国家总局55号疑问？设区的市级人民政府安全生产监督管理部门（以下简称市级发证机关）负责下列企业的经营许可证审批、颁发：（一）经营剧毒化学品的企业；（二）经营易制爆危险化学品的企业；（三）经营汽油加油站的企业；（四）专门从事危险化学品仓储经营的企业；（五）从事危险化学品经营活动的中央企业所属省级、设区的市级公司（分公司）。（六）带有储存设施经营除剧毒化学品、易制爆危险化学品以外的其他危险化学品的企业；请问无仓储经营单位需要办理经营吗，是到县区安监局去办理吗? 城镇燃气不适用该法律，那液化气站就不需要办理经营许可证了？查看更多 0个回答 . 3人已关注

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分析系统技术合同附件？技术合同中对分析小屋成套系统（包括气相色谱氧分仪水份仪）供应商应该做哪些约束，他们应该提供哪些必须的服务。请有经验的达人介绍一下，谢谢查看更多 2个回答 . 1人已关注

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工字钢对接焊接规范？ 2吨的电动葫芦导轨安装，所用工字钢需要两段对接焊接，施工方用平口对焊的方式。听人说工字钢焊接，要求两个边的焊接口需错开，且对接口要求采用45°对接焊接，不知道有没有相关规范，请知道的盖德帮忙上传一份工字钢焊接规范。谢谢！查看更多 1个回答 . 2人已关注

#工字钢

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注册设备监理师书籍资料？ 我准备考10年注册设备监理师，哪位考过有没有书籍资料？好考吗？最好是电子版的书籍，谢谢！QQ：550187012 查看更多 5个回答 . 1人已关注

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膨胀机两端密封气压力问题？ 膨胀机的密封气，是增压端的密封气压力大还是膨胀端的密封气压力大？查看更多 13个回答 . 3人已关注

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精译求精英译汉 2012.10.23(周二)？ The exact date of the Spring Festival on the Western calendar changes from year to year. However, Chinese New Year takes place between January 1 and February 19. 精译求精活动请注意： 1、回复之前请先阅读前面各位盖德的翻译，如果自己的翻译和前面某位盖德的翻译类似，则请不要发布雷同的翻译。 2、回帖不必隐藏，以便他人进行点评。 3、禁止发灌水贴，禁止人身攻击言语诽谤。 4、版主评分时以+5财富为基准，视回帖质量进行评分增减。鼓励大家给优秀的翻译和点评加分，但是禁止恶意互评。 5、欢迎广大盖德提出宝贵建议，可直接发站内消息给版主或本帖跟帖提出。祝大家天天开心！查看更多 3个回答 . 5人已关注

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在精馏塔的操作中怎样调节塔的压差? 在精馏塔的操作中怎样调节塔的压差？查看更多 5个回答 . 1人已关注

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2000/1000空分单耗？上个月，朋友的一套全液化空分开车，氧2000Nm3/h，氮1000Nm3/h，说是单耗为一度电。我个人觉得高了一些，请问有没有这方面的高人指点一下。谢谢！查看更多 1个回答 . 2人已关注

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气体分馏装置蒸汽吹扫？简单点说，注气点在原料罐，各回流罐，脱丙烷塔，脱乙烷塔，丙烯精馏塔塔底。吹扫时，泵腔是不允许进蒸汽的，对密封影响较大，泵流程走联通线。吹扫方式吗，就是各个给起点给上蒸汽，各设备顶部放空打开排空，底部排凝打开排凝。查看更多 8个回答 . 1人已关注

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德士古渣水处理工段开停车步骤？ 德士古渣水处理工段开停车步骤查看更多 2个回答 . 1人已关注

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常压人孔的使用范围？ 谢谢。2楼3楼的意思都是最好不选用常压人孔啦？查看更多 4个回答 . 3人已关注

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注册二级建造师机电类资料？《2010版二级建造师精讲班mp3课件（考前最后一次更新。预祝诸位顺利通过考试！）》2010版[压缩包] http://www.verycd.com/topics/2811546/ 《2009版一级二级建造师复习资料共8.04G+2.16G》[压缩包] http://www.verycd.com/topics/2782313/ 要自己学会找资料查看更多 1个回答 . 5人已关注

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顶装煤堆密度？ 焦炉顶装煤堆密度怎么算？查看更多 3个回答 . 2人已关注

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提高压缩机的进口压力有什么影响? 各位前辈：我有一台氢气压缩机，设计进口压力为0.04MPA，排气压力0.6MPA，两级压缩，电机功率55KW，排气量9Nm3/min。一级二级排气温度保护定值低于135摄氏度。假如我把进口压力提高到0.12MPA，并且通过工艺条件控制排气压力稳定在0.6MPA上，请问：1、其他参数会如何改变？ 2、如果想要保证排气量不变，要采取哪些措施？谢谢！！！查看更多 11个回答 . 3人已关注

#压缩机

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关于色度COLOR？ Report the color of the methanol to the nearest 1 Pt-Co unit . 表示甲醇色度的结果准确到1个铂钴单位。to the nearest是不是准确的意思？我不太懂分析专业。这样翻译准确么？欢迎讨论查看更多 1个回答 . 4人已关注

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危险废物的一个小问题？接8楼前辈的开篇，续一下，可能会了解清晰些——《危险废物鉴别标准通则》 “危险废物的鉴别应按照以下程序进行： 4.1 依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《固体废物鉴别导则》判断待鉴别的物品、物质是否属于固体废物，不属于固体废物的，则不属于危险废物。 4.2 经判断属于固体废物的，则依据《国家危险废物名录》判断。凡列入《国家危险废物名录》的，属于危险废物，不需要进行危险特性鉴别（感染性废物根据《国家危险废物名录》鉴别）；未列入《国家危险废物名录》的，应按照第4.3 条进行危险特性鉴别。 4.3 依据GB 5085.1-GB 5085.6 鉴别标准进行鉴别，凡具有腐蚀性、毒性、易燃性、反应性等一种或一种以上危险特性的，属于危险废物。 4.4 对未列入《国家危险废物名录》或根据危险废物鉴别标准无法鉴别，但可能对人体健康或生态环境造成有害影响的固体废物，由国务院环境保护行政主管部门组织专家认定。”查看更多 9个回答 . 2人已关注

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稀土在机动车催化剂中的应用及发展？稀土在机动车催化剂中的应用及发展上世纪90年代以来，机动车排放污染给人类健康和环境带来的危害受到极大关注，城市大气环境污染治理已成为21世纪我国可持续发展的重要战略课题，沿用欧洲排放标准体系的中国排放控制法规和以催化剂技术为主流的排放后处理技术十年来发展迅速。2000年我国全面推行国1标准，2004年实施国2标准，2007年和2010年即将实施国3（对应欧3）和国4（对应欧4）排放标准。　　排放法规的发展对催化剂技术提出了更高要求　　随着汽车尾气排放法规越来越严格，与欧1、欧2法规相比，欧3、欧4法规中新增了对车辆行驶过程怠速冷启动排放性能、低温（-7℃）排放性能、OBD（车载自动诊断系统）性能、8－10万公里整车耐久性等排放指标的规定。为满足更严格的法规要求，国际上广泛应用的系统解决方案有前置催化剂技术、前级催化剂技术、紧耦合技术和电加热催化剂技术。这些技术的出现引导着作为催化转化器核心部件的催化剂设计必须考虑3个重点。　　(1)提高催化材料稳定性。一方面国3、国4工况中高速行驶阶段排温高，另一方面为使催化剂尽快起燃，催化剂通常安装在发动机出口歧管处，经验温度一般为900℃－1000℃，需要催化剂在长时间高温化学气氛条件下保持稳定的催化活性。　　(2)改善催化材料储放氧能力。第一，国3、国4法规要求收集车辆冷启动40秒内排放的HC污染物，这些污染物将占全工况HC排放的80％，使冷启动时HC氧化成为一项关键技术问题；第二，与国2车辆系统相比，国3、国4车辆具备的OBD系统将严格控制经过催化剂作用后废气中的含氧量，动态验证催化剂性能在持续使用过程中的耐久性和可靠性；第三，良好的催化剂储放氧能力可克服汽车行驶过程中空燃比波动带来的氧化还原气氛的改变，提供稳定的催化转化效率。　　(3)提高催化材料活性组分分散性，降低贵金属用量。　　因此，如何充分发挥稀土在催化剂中的性能，为催化剂提供更优越的助催化作用，不断提高催化剂中稀土对贵金属的替代量、改善催化剂高温稳定性能、改善催化剂抗中毒性能等工作，始终是催化剂技术研究的核心。在机动车催化剂中应用的研究现状　　汽车尾气净化催化剂由载体、涂层及活性组分三部分组成，其中稀土氧化物涂层是最关键的材料，是催化剂的活性、耐久性及贵金属用量的主要影响因素。因此稀土氧化物涂层材料制备、结构及性能关系的研究一直是催化研究的热点。　　20世纪70年代开始，稀土氧化物由于其特有的催化性能引起了催化研究者的关注，Libby等科技人员首先将稀土元素引入汽车尾气净化催化剂中。稀土元素铈由于外层电子充填方式4f1，5d1，6s2的特殊电子结构，具有可变价态和晶格氧的可移动性，其优越的储放氧性能使三元催化剂助剂CeO2，基材料率先得到广泛应用。研究初期发现，由于纯CeO2，在氧化还原过程中，会因表面微孔被堵塞而造成氧化还原能力剧减，尤其在高温850℃以上，CeO2容易烧结并与γ-Al2O3相互作用形成钙钛矿结构的CeAlO3，使储氧能力降低，严重影响催化剂对氧化还原反应的催化性能，甚至可能导致催化剂活性的丧失。上世纪90年代初期，如何提高CeO2的热稳定性的问题颇受关注，1994年召开的第三届“国际催化和汽车污染控制（CAPOC）”会议上，国外学术团体报道了有关Zr02，在改善CeO2储氧能力（OSC）方面的影响。1997年召开的第四届CAPOC和汽车工程师协会（SAE）会议上，国外学者交流了Zr02，用于稳定Ce02抗热失活的良好表现。随后催化研究者在稀土氧化物La2O3、Pr2O3、Nd2O3以及碱土金属氧化物 BaO、ZrO2等助剂对催化剂结构和性能修饰作用等方面的研究也逐步展开大量工作。近几年来，掺杂Zr4+的Ce-Zr复合氧化物催化材料所表现出的高储放氧能力、高热稳定性引起了人们的广泛关注。另外，根据自发单层分散理论，许多固体化合物在远低于其熔点的情况下，可在载体表面进行自发单层分散，并具有饱和分散阈值，有利于改善催化材料性能和效应。研究结果认为Zr02是Ce02最有效的热稳定剂，尤其是通过掺杂离子半径较小的Zr4+与Ce4+形成复合氧化物来提高稀土氧化物的热稳定性和储氧功能。20世纪90年代是CexZr1-xO2复合氧化物材料制备和应用技术的重要发展时期，国外对(Cr-Zr)O2材料的研究首先集中在二元CexZr1-xO2材料的制备和表征。国外已经有大量文献报道了有关溶胶凝胶法、共沉淀法、高能球磨法等多种CexZr1-xO2复合氧化物制备方法，同时利用各种分析技术，如XRD、XPS、TPR、Rama等研究了CexZr1-xO2的结构、组成（Ce/Zr的不同比例）与储氧能力（OSC）的关系，对进一步合成新型高性能催化材料起到了很好的作用。在此基础上，结合汽车催化剂排放控制特性的应用研究，进入CexZr1-xO2改性技术研究阶段。上世纪90年代中期，国际知名的(Cr-Zr)O2材料生产商法国罗纳普朗克公司、加拿大AMR公司和美国的MEI公司等开始把研究焦点集中在引入Pr、Nd、La、Th等稀土元素的第三代三元和四元CexZr1-xO2复合氧化物新材料的研发上，多元铈锆材料的研究被广泛开展，从而改善催化剂OSC和低温起燃特性以满足更高排放标准。2000年以来，国外多元CexZr1-xO2复合氧化物制备技术已成熟地、大量地应用于各类汽车催化剂中，在提供更高催化活性和更长耐久性方面展现出突出作用。随着全球排放法规的更加严格和汽车工业的蓬勃发展，汽车催化剂的市场竞争也越来越激烈；尤其是在中国，市场低成本化技术的博弈使全球各大催化剂公司的研究焦点开始集中在稀土替代贵金属以降低成本的方向上。2005年，E.Rohart等科技人员报道了利用CexZr1-xO2固溶体与贵金属的预屏蔽技术提高热稳定性、降低贵金属用量的最新研究结果，使贵金属含量为22-35g/ft3的三效催化剂达到了欧3和欧4排放标准。2006年福特汽车公司则宣布其50％的汽车催化装置采用稀土元素部分替代贵金属元素的低成本技术。　　稀土元素不仅应用于不同类型车辆的催化剂中，在汽车工业中还被应用于油品添加剂，如法国罗地亚公司研制的新一代用于柴油机的含CeO2的催化剂Eolys（一种燃料添加型催化剂），利用稀土可除去柴油机90％以上、甚至99％的颗粒排放物，能有效协助改善机内净化水平。因此，不断开发新型稀上储氧材料已成为各国在汽车尾气净化催化剂领域竞争的焦点，欧盟为此启动了名为“CEZIRENCAT”的稀土储氧材料大型研究计划，美国、日本、俄罗斯、韩国、澳大利亚等国都在加紧研究。稀土材料关系到汽车排放控制技术领域现在及未来的发展。　　我国早在上世纪70年代就开始研究应用于汽车催化剂的稀土材料，尤其2000年后，国内很多院校、稀土企业纷纷投人大量人财物，研究开发机动车用稀土产品。应用于机动车催化剂的稀土市场　　我国稀土储量占世界总储量的近70％，稀土储量和产量都位居世界第一。1995年稀土用量仅次于美国，位居世界第二；自2000年起，我国稀土消费量已超过美国，居于世界第一位，2003年我国稀土消费量占全球总消费量的35％。如何扩大我国稀土消费市场的占有率？在美国，汽车催化剂是稀土原料的最大用户，而稀土在我国机动车催化剂中应用比例较小。1996年，美国在汽车尾气净化催化剂中的稀土用量达到1.3万吨（以REO—稀土氧化物计），占当年美国稀土总消耗量的46％，1999年更上升到占其总消费量的60％，我国汽车催化剂仅占总消费量的不足2％，与国外应用量和应用水平相比差距很大。　　2007年我国汽车总产量888万辆，催化转换器需求约1300万套，稀土消耗量达到2600吨左右。据预计，2008年我国汽车产量1000万辆，催化器用量将达到约1500万套，稀土消耗量将达到3000吨，产值将达数十亿元，会有良好的经济效益和社会效益。但是，我国本土机动车在催化剂市场占有率较低，2008年可望实现催化器用量200万套，稀土消耗量约400吨，约占总消耗量的13％。　　由此可以看出，我国本土机动车用催化剂企业一方面对催化剂中高性能新型稀土材料的开发和应用需求在不断增加；另一方面由于其自身较小的市场占有率限制了与稀土企业形成共同开发、实现双赢的良性创新。　　因此，在看到机动车催化剂用稀土材料巨大市场前景的同时，应该畅通稀土企业与机动车催化剂企业的合作渠道，形成优势互补，要提高基础研究水平和产业化水平以及充分发挥我国稀土资源优势，促进稀土基机动车催化剂环保技术的发展，促进我国稀土产品向高附加值、多元化方向转型。中国作为世界稀土大国，机动车用稀土产品的发展不仅要面向中国市场，更要着眼于走向国际市场。查看更多 2个回答 . 2人已关注

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简介

职业：通标标准技术服务有限公司 - 设备工程师

学校：曲阜师范大学 - 国际文化交流学院

地区：湖北省

个人简介：都暻秀，我不参加你的婚礼可以么？我怕我会毁了你的幸福。查看更多

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