相当于国内船用燃料油。
船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。

馏分型燃料包括DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#普通柴油)、DMZ、DMB等，主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。

馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，适用于中速柴油机。

残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。  

所谓汽油机油和柴油机油，都是润滑油，只是用于不同的发动机而已，前者用于汽油发动机，后者用于柴油发动机而汽油发动机就是以汽油为燃料的发动机，柴油发动机是以柴油为燃料的。。。而润滑油基础油是石油炼制过程中除了气煤柴等燃料油之外的碳链较长的组分，可以用来调制不同的润滑油产品，一般基础油加上不同类型的复合剂，就可以得到汽油机油和柴油机油。

燃料油在我们的日常生活中非常常见，特别是对于开车的人来说更加熟悉。那么今天我们一起来了解一下6号燃料油和柴油之间的区别。

6号燃料油的特性

6号燃料油是一种具有较大粘度和馏程范围的残渣燃料油。为了能够顺利装卸和正常雾化，通常需要在低温下进行预热。在我国，5号轻、5号重、6号和7号燃料油是使用最广泛的类型。

柴油的特性

柴油是一种轻质石油产品，它是由复杂的烃类（碳原子数约为10～22）混合而成的。柴油主要用作柴油机的燃料。它是通过原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分进行调配的，也可以通过页岩油加工和煤液化制取。柴油可以分为轻柴油（沸点范围约为180～370℃）和重柴油（沸点范围约为350～410℃）两大类。

6号燃料油与柴油的区别

1. 石油类别不同：6号燃料油是由重质馏分燃料油或馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的；而柴油是一种轻质石油产品，由复杂的烃类混合而成，用作柴油机的燃料。

2. 应用领域不同：燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉以及其他工业炉的燃料；而柴油广泛用于大型车辆、铁路机车和船舰。

实际上从天然到重油，都可以叫燃料油，对于采用燃烧方式做功的机械更言就是如此。 但我们在特指燃料油时，一般是指重质的油，包括重柴和重油，用做重型柴油机和燃油锅炉的燃料。 区别主要是密度、馏程、烃组成、灰分、残炭等指标上。另外 一些杂质含量也会有相应要求。请参考这些产品的产品标准就行了。

4号轻和4号燃料油是由重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定。

柴油的特点

柴油是一种轻质石油产品，是由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。它是一种复杂烃类混合物，主要由碳原子数约10～22的烃类组成。柴油分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。

4号燃料油和柴油的区别

1.所属的石油类别不同：4号轻和4号燃料油是由重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油；柴油是一种轻质石油产品，是由复杂烃类混合物组成的柴油机燃料。

2.应用领域不同：燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其他工业炉燃料；柴油广泛用于大型车辆、铁路机车和船舰。

楼主：这是网上找到的资料，不知道对您有没有帮助 船用燃料油（渣油型）及其他标准 名称 船用燃料油 重柴油 轻柴油 试验方法标准 标准牌号项目 rmd15 120 rme25 180 rmg35 380 20号(=dmc,dmo) 0号 运动粘度100°cmm2/s≤ 15．0 25.0 35.0 20.5(50°c) 3.0-8.0(20°c) gb/t265gb/t11137iso31014 运动粘度50°cmm2/s≤ 120 180 380 雷氏粘度（37.8°c）≤ 800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40 闪点(闭口),°c ≥ 60 60 60 65 65 gb/t 261iso 2719 上倾点°c≤ 30 30 30 23 凝点(gb/t510):0 gb/t 3535iso 3016 残碳,康氏wt%≤ 14 15 18 0.5 10%蒸余物:0.40 gb/t 268iso 6615 灰分wt%≤ 0.10 0.10 0.15 0.06 0.02 gb/t 508iso 6245 水分wt%≤ 0.80 1.0 1.0 1.0 痕迹 gb/t 260iso 3733 机械杂质wt%≤ 0.10 0.10 0.10 0.10(gb/t511) 无(gb/t511) iso 10307-2 密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 实测 实测 gb/t 1884iso 3765iso 821(6.2) 硫含量wt%≤ 3.5 3.5 3.5 0.5(gb/t387) 1.0(gb/t387) gb/t 11140iso 8754 注:船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。主要规格有： 1、rmd15-120号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°f）1000秒左右，主要用于大马力中，低速船舶柴油机。 2、rme25-180号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°f）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。 3、rmc35-380号船用燃料油一相当于雷氏一事情粘度（100°f）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机

（一）定义 　　燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180cst燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180cst燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好

大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°c的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（residual fuel oil,亦称heavy fuel oil）也可是馏分燃料油（heating oil）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 　　燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（viscosity），硫含量（sulfur content）,倾点(pour point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（vanadium）、钠(sodium)含量作有规定. 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类： 　　（1） 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 　　（2） 根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。 　　（3） 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。 　　船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°c。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°c，燃料油的闪点一般在70-150°c之间。 　　重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°c，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。 国产燃料油种类 　　200号重油、250号重油　180号重油 7号燃料油、工业燃料油　催化油浆 蜡油浆 混合重油 沥青 进口燃料油种类 　　复炼乳化油、 奥里乳化油、　180号低硫燃料油、　380号低硫燃料油、　180号高硫燃料油 m100 m300

目前油浆的利用及开发有：1、糠醛抽提分离及利用，抽出油中主要为稠环芳烃，烷基芳烃以及胶质和沥青等，是极为有用的化工原料。2、催化油浆优化溶剂脱沥青。3、调合各种牌号的燃料油，脱除了催化剂粉末的催化油浆还是调合船用大功率柴油机的船用油的主要原料，都能使催化油浆大幅增值。

1iso 8217：1996（e）船用180燃料油标准 项目 limit 种类iso-f 检测依据 rme25 rmf25 rmg35 rmh35 密度@15degc.(kg/cu.m) max 0．991 0．991 iso3675/iso12185 粘度@100deg.c(mm2/s) max 225 35 iso3104 闪点deg.c min 60 60 iso2719 倾点(upper)deg.c --冬季品质 max 30deg.c 30deg.c iso3016 --夏季品质 30deg.c 30deg.c iso3016 残碳%（m/m） max 15 20 18 22 iso10370 灰份%（m/m） max 0.10 0.15 0.15 0.20 iso6245 水%（v/v） max 1.0 1.0 iso3733 硫%（v/v） max 5.0 5.0 iso8754 钒mg/kg ppm max 200 500 300 600 iso14597 铝+硅 mg/kg ppm max 80 80 iso10478 总残余物%（m/m） max 0.10 0.10 iso10307-2 2船用燃料油（渣油型）及其他标准 名称 船用燃料油 重柴油 轻柴油 试验方法标准 标准牌号项目 rmd15 120 rme25 180 rmg35 380 20号(=dmc,dmo) 0号 运动粘度100°cmm2/s≤ 15．0 25.0 35.0 20.5(50°c) 3.0-8.0(20°c) gb/t265gb/t11137iso31014 运动粘度50°cmm2/s≤ 120 180 380 雷氏粘度（37.8°c）≤ 800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40 闪点(闭口),°c ≥ 60 60 60 65 65 gb/t 261iso 2719 上倾点°c≤ 30 30 30 23 凝点(gb/t510):0 gb/t 3535iso 3016 残碳,康氏wt%≤ 14 15 18 0.5 10%蒸余物:0.40 gb/t 268iso 6615 灰分wt%≤ 0.10 0.10 0.15 0.06 0.02 gb/t 508iso 6245 水分wt%≤ 0.80 1.0 1.0 1.0 痕迹 gb/t 260iso 3733 机械杂质wt%≤ 0.10 0.10 0.10 0.10(gb/t511) 无(gb/t511) iso 10307-2 密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 实测 实测 gb/t 1884iso 3765iso 821(6.2) 硫含量wt%≤ 3.5 3.5 3.5 0.5(gb/t387) 1.0(gb/t387) gb/t 11140iso 8754 注:船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。主要规格有： 1rmd15-120号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°f）1000秒左右，主要用于大马力中，低速船舶柴油机。 2rme25-180号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°f）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。 3rmc35-380号船用燃料油一相当于雷氏一事情粘度（100°f）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机