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甲醇汽油的发展趋势? 国家甲醇汽车技术标准年内有望出台 在新能源汽车的争夺战中, 甲醇 汽车的发展呼声再度升温。5月24日,第十一届北京国际科技产业博览会上,上海内燃机研究所新能源发动机及电动技术研究室经理兰志波接受本报记者采访时说,目前m85高比例(掺入85% 甲醇 的 甲醇 汽油)和m15(掺入15% 甲醇 的 甲醇 汽油)低比例两个车用 甲醇 汽油国家标准已经制定完成,只等待国家标准委的最终颁布。 发改委颁布的《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》目前仍然在征求意见过程中。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副会长、中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康说,“今年肯定要颁布车用 甲醇 汽油的国家标准,在标准颁布之后将会有鼓励的政策出台。”    甲醇 汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分,属于醇醚类汽车的代表, 甲醇 燃料与二甲醚已经被确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。 甲醇 汽油国家标准一旦颁布,或将快速推动醇醚类汽车的发展。   “汽车烧煤”   在全球经济均进入能源时代,国际石油的价格总是备受关注。上周,国际石油价格站稳130美元/桶,最高曾达到135美元的高价,不断蹿高的油价总是与发展新能源汽车的呼声成比例趋势。   据透露,发改委正准备出台的《关于发展替代能源的指导意见》也对替代能源的发展目标提出了刚性要求,到2020年中国新能源和可再生能源占我国一次能源消费总量的20%以上,石油对外依存度控制在55%左右。   目前,中国已成为世界第二大能源消费国,能源消费的增长势头还将继续。有资料显示,中国机动车燃油消耗量约占全国总油耗的1/3,这也使得中国石油对外依存度每年都在不断攀升,2000年为33.8%,2006年为46%。预计到2010年、2020年,机动车燃料需求分别将占到当年石油总消费的43%和59%,汽车将成为石油消耗增长的主要因素。   发展新能源汽车以及先进清洁的汽车成为业界共同的焦点问题,在新能源汽车多元化的发展战略框架下,其中煤制 甲醇 、二甲醚以及灵活燃料成为重要方向之一。而且由于我国较早涉足此领域,目前的生产以及研发状况都处于世界先进行列。   山西省燃料 甲醇 与 甲醇 汽车领导组办公室主任和晓驰介绍说,2006年11月,原国务院副总理**主持工作会议时强调,加大对替代能源发展的支持力度,重点发展车用燃料和替代石油产品,搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用。   此次会议之后,基本确定了发展醇醚类汽车的发展思路,发改委也下发相关的征求意见稿。   “目前全球已探明石油储量为12000.7亿桶,可开采40.6年;天然气已探明储量179.83万亿m3,可开采65.1年。”荣惠康说,“全球2006年底已探明可开采煤炭储量为9090.64亿吨,可开采155年,而随着可探明技术的发展,可开采煤炭储量将增加到200年以上。”   荣表示,以“煤为基础”的汽车新能源目标符合中国“节约优先,立足国内、煤为基础、多元发展”的能源政策。   “汽车烧煤”的另一个优点是具有很好的经济性,与目前零售价达到6670元/吨的汽油相比, 甲醇 的年平均价格只有2850元/吨。   “在不脱离经济规律的前提下,煤是最现实的替代汽油的能源。”兰志波也如此认为。   和晓驰说,2007年6月,**总理主持国务院常务会议叫停粮食制乙醇和煤制油项目之后,替代能源的重点已经转向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烃等。   首个免税的新能源汽车   发改委拟出台的《关于发展替代能源的指导意见》和《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告》,或许将对包括煤基醇醚燃料在内的替代能源的发展是个极大的推进。   “目前相关的鼓励政策还在讨论过程中,但是对 甲醇 等替代燃料的支持和鼓励是很明确的。”荣惠康说,“目前最主要的是出台车用 甲醇 汽油的标准,没有标准的话,上目录上牌照都有困难。”   山西省是在国家主导下最早进入燃料 甲醇 与 甲醇 汽车研发领域的省份,1983年就开始了在载货车上掺烧m15的 甲醇 汽油示范项目,至今该省的 甲醇 汽车实验已经走过了20多年的时间。   “实践证明,醇醚燃料,特别是煤基 甲醇 燃料是最符合中国国情,能够实现规模化有效替代的替代能源。”和晓驰说,“通过山西省的实践,现在 甲醇 燃料已获得国家有关部委的肯定支持,与二甲醚共同作为今后20-30年过渡性车用替代燃料。”   据统计,目前全国已经有18个省、市、自治区开展了燃料 甲醇 与 甲醇 汽车的研发推广工作,并在区域内给与支持和鼓励的政策措施。以山西为例,省财政对用于 甲醇 燃料需改装汽车给予适当财政补贴(轿车、出租车补2000元/辆,公交车补10000元/辆)。同时对审核认定的高比例 甲醇 车(m85-m100)免征养路费、客运附加费,并且优惠政策延续到2010年。   “但是目前中央还没有统一的支持政策。”荣惠康认为,“优惠政策应该体现在生产、流通以及销售的环节。应该在生产和销售环节进行税收方面的支持,包括养路费减免、各地方公路收费减免以及改装 甲醇 汽车的补助费用。”   “由于欠缺规范性,掺烧 甲醇 比例不规范也对带来了一些负面的效果。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生在接受本报采访时说,“虽然推广 甲醇 燃料汽车是一件好事情,但是目前仍有很多问题要解决,国家应该加大投入和支持的力度,规范生产标准等问题。”   目前山西省已经相应出台了《车用燃料 甲醇 》、《m85-m100车用 甲醇 燃料》等数个地方标准,但是相应的国家标准还没有出台。   作为 甲醇 汽油国家标准的制定者,兰志波表示,因为目前高比例和低比例的两个国家标准已经制定完成,预计在今年年底前,高比例的国家标准可能会率先公布,因为高比例的国家标准需要汽车适应 甲醇 汽油。这显然是为汽车企业的生产做提前准备。   在混合动力、纯电动以及氢燃料电池的发展争议仍在进行时,目前各地方针对 甲醇 等醇醚类汽车出台的减免税收等鼓励政策,已经使 甲醇 汽车成为在国内率先享受鼓励政策的新能源汽车,下一步这种政策或许可以推广至全国。 查看更多
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各位专家,我有一个难题.? 谢谢各位专家的指点!呵呵,以后有问题还请各位多多指教!查看更多
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无缝钢管,有冷轧有热轧?两者是什么概念?各有何特点? 钢管是一种中空的长条钢材,大量用作输送流体的管道,如石油、天燃气、水、煤气、蒸气等,另外,在搞弯、抗扭强度相同时,重量较轻,所以也广泛用于制造机械零件和工程结构。也常用作生产各种常规武器、枪管、炮弹等。 钢管的分类:钢管分无缝钢管和焊接钢管(有缝管)两大类。按断面形状又可分为圆管和异形管,广泛应用的是圆形钢管,但也有一些方形、矩形、半圆形、六角形、等边三角形、八角形等异形钢管。 对于承受流体压力的钢管都要进行液压试验来检验其耐压能力和质量,在规定的压力下不发生泄漏、浸湿或膨胀为合格,有些钢管还要根据标准或需方要求进行卷边试验、扩口试验、压扁试验等。 无缝钢管:无缝钢管是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管,然后经热轧、冷轧或冷拨制成。无缝钢管的规格用外径*壁厚毫米数表示。无缝钢管分热轧和冷轧(拨)无缝钢管两类。 热轧无缝钢管分一般钢管,低、中压锅炉钢管,高压锅炉钢管、合金钢管、不锈钢管、石油裂化管、地质钢管和其它钢管等。冷轧(拨)无缝钢管除分一般钢管、低中压锅炉钢管、高压锅炉钢管、合金钢管、不锈钢管、石油裂化管、其它钢管外,还包括碳素薄壁钢管、合金薄壁钢管、不锈薄壁钢管、异型钢管。热轧无缝管外径一般大于32mm,壁厚2.5-75mm,冷轧无缝钢管处径可以到6mm,壁厚可到0.25mm,薄壁管外径可到5mm壁厚小于0.25mm,冷轧比热轧尺寸精度高。 一般用无缝钢管是用10、20、30、35、45等优质碳结钢16mn、5mnv等低合金结构钢或40cr、30crmnsi、45mn2、40mnb等合结钢热轧或冷轧制成的。10、20等低碳钢制造的无缝管主要用于流体输送管道。45、40cr等中碳钢制成的无缝管用来制造机械零件,如汽车、拖拉机的受力零件。一般用无缝钢管要保证强度和压扁试验。热轧钢管以热轧状态或热处理状态交货;冷轧以热以热处理状态交货。 热轧,顾名思义,轧件的温度高,因此变形抗力小,可以实现大的变形量。以钢板的轧制为例,一般连铸坯厚度在230mm左右,而经过粗轧和精轧,最终厚度为1~20mm。同时,由于钢板的宽厚比小,尺寸精度要求相对低,不容易出现板形问题,以控制凸度为主。对于组织有要求的,一般通过控轧控冷来实现,即控制精轧的开轧温度、终轧温度和卷曲温度来控制带钢的微观组织和机械性能。 冷轧,一般在开轧前是没有加热工序的。但是,由于带钢厚度小,很容易出现板形问题。而且,冷轧后为成品,因此,为了控制带钢的尺寸精度和表面质量,采用了很多很繁琐的工艺。冷轧的生产线长,设备多,工艺复杂。随着用户对带钢尺寸精度、板形和表面质量要求的提高,冷轧机组的控制模型、l1和l2系统、板形控制手段相对热轧要多。而且,轧辊和带钢的温度也是其中一项比较重要的控制指标。 从定义上来说,钢锭或钢坯在常温下很难变形,不易加工,一般加热到1100~1250℃进行轧制,这种轧制工艺叫热轧。大部分钢材都用热轧方法轧制。但是因为在高温下钢的表面容易生成氧化铁皮,使热轧钢材表面粗糙,尺寸波动较大,所以要求表面光洁、尺寸精确、力学性能好的钢材,以热轧半成品或成品为原料再用冷轧方法生产。 在常温下轧制,一般理解为冷轧,从金属学的观点看,冷轧与热轧的界限应以再结晶温度来区分。即低于再结晶温度的轧制为冷轧,高于再结晶温度的轧制为热轧。钢的再结晶温度为450~600℃查看更多
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职业: -
学校:广东技术师范学院 - 自动化系
地区:上海市
个人简介:生活有度,人生添寿。查看更多
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