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咨询塑料去味剂化学式?
急!小弟想买一些塑料 去味剂 ,但不知道其化学式及相关行情,希望不吝指教
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部分劳保用品防护性能代号?
防护性能字母对照表 cc—防刺穿 fy—防异物 jy—绝缘 cj—防冲击 fz—防砸(1~5级) ny—耐油 fg—防割 hj—焊接护目 sj— 耐酸碱 ff—防辐射 hw一防红外 zr—阻燃耐高温 fh—防寒 jd—防静电 zw—防紫外 fs—防水 jf—胶面防砸 呵呵 明白了就是这么简单 0.0
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注册动力工程师考过啦~~?
注册动力专业成绩: 专业知识(上午):77 专业知识(下午):81 专业案例(上午):40 专业案例(下午):36
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关于桥吊或门吊起重的问题?
论坛里有懂起重的朋友没?有几个问题求助:1 公司要制造超限设备(其中一段13.6米长,重522吨),问能否用400吨起重量的桥吊起吊?如果依据静载荷1.5背算可以起吊,那大车、小车能否自由移动?2 假设吊10米长、522吨重、φ10米直径设备,我用单台宽度(不是跨度哦)11米的两台小些的吊车抬吊可以不(即吊车主钩能否倾斜受力或需要采取什么措施)?
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石化节能减排指导意见发布?
本文由 盖德化工论坛转载自互联网 工业和信息化部于上周末正式发布《石化和化学工业节能减排指导意见》。《意见》明确了石化行业节能减排的指导思想、主要目标、重点任务和政策措施。 《意见》提出,到2017年底,石化行业万元工业增加值能耗比2012年下降18%,重点产品单位综合能耗持续下降,全行业化学需氧量、二 氧化硫 、氨氮、 氮氧化物 排放量分别比2012年下降8%、8%、10%和10%,单位工业增加值用水量降低30%,废水实现全部处理并稳定达标排放,水的重复利用率提高到93%以上,新增固体废物综合利用率达到75%,危险废物无害化处置率达到100%。为确保国家中长期节能减排约束性目标和能源消费总量控制目标顺利实现,《意见》明确提出了优化调整产业结构、推动节能减排技术研发和推广、加快低碳能源开发利用等11项重点任务和强化监督管理、完善节能减排机制和优惠政策等6项具体措施。 《意见》主要起草人、中国石油和化学工业联合会节能与低碳发展处李永亮处长在接受记者采访时介绍,当前石化行业能源资源消耗高、污染物排放量大的局面尚未得到根本改变。2012年全行业综合能源消费量4.73亿吨标准煤,约占全国工业能耗总量的18%;排放的化学需氧量,废水、二氧化硫、氨氮、氮氧化物等也均位居工业行业前列。整体来看,石化行业技术装备工艺水平参差不齐,企业间节能、清洁生产、综合利用等方面工作开展情况差距较大,部分企业单位产品能耗与国际先进水平差距很大,行业可持续发展面临新的挑战。 就下一步石化全行业如何贯彻落实《意见》,李永亮指出,一是要把节能减排的措施落到实处。目前,国家已经组织开展了万家企业节能低碳行动,石化行业有1600多家企业参与,如何强化责任、健全机制、加强监管,鼓励、动员业内所有企业重视并积极投身到节能减排的工作中,很值得研究。二是要在加大节能减排的人力、资金投入方面下狠功夫,提高管理水平,大力实施节能技术和装备改造。三是要坚持把节能减排与产业转型升级、化解过剩产能相结合,加快形成转变行业发展方式的倒逼机制。四是要坚持政府为主导、企业为主体、市场有效驱动的工作格局,研究制定鼓励“两型”(资源节约型、环境友好型)企业发展的具体政策,通过出经验、树典型、重推广,促进行业绿色循环低碳发展。
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出水冷塔的冷冻水温下不来?
我们预冷是常温水和冷冻水双冷却 冷冻水是把常温水用污 氮气 和氮气冷却之后送到空冷塔 冷冻水温高 把水冷塔水位降了100 但是水温下降不多 污氮和氮气都不能加大量了 已经是最大量了! 循环水温25度 大家分析下什么原因?
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关于储罐压力自动升高的问题?
我们有一个氩储罐,10立的。操作压力是3.0MPA,现在一般都控制在2.8左右。最近压力老是自动的升高。我们的放空阀设定在2.85,放空阀就这样经常的开。今天检查了所以的增压系统阀门都没问题。自增压的进出口阀全关了。压力还是升。没办法我们怕浪费,在没放空之前就把气体泄到管网里。我们现在的液位70%。也不知道我们是不是有没想到的! 我们这里有这样一个看法:液体没过冷度了。因为我们罐里的液体大约有20多天没用了(没进液,也没出液) 也不知道对不对,请各位大侠给指点一下!先谢谢了!
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烟气脱硫系统设备材质选择经验之谈?
现脱硫系统管道腐蚀磨损非常严重,导致运行检修非常困难,在这里我推荐使用钢骨PE管,非常好用,只要连接件焊接好了,基本上不会出现泄漏,可防酸碱腐蚀,耐磨性也非常好,我公司使用至今,除接头地方因未焊接好有一两次泄漏外,基本没有出过问题,而且价格还比较合理!!这方面有困难的同志可以试用一下.
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紧急求助CADworx专家?
画的PID找不到了。 在左下角的预览里面有,但是正文部分只剩下图框了。怎么办呢?郁闷啊。
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为什么把“违约赔偿”叫Liquidated Damage,即LD?
合同条款中对装置延期交付有“Liquidated Damage”的赔偿条件即“违约赔偿金”,一般不超过合同额的5%,请问,为什么叫“Liquidated Damage”。
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#Liquid
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CATIA二维工程图实战攻略?
(一:基础篇) 引:今天在群里解答了一位同行关于CATIA建工程图中link的问题,觉得有必要把我在这方面的心得写出来与大家交流,----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- CATIA没有层的概念,这与UG是一大区别,但它引进的是树形目录,我觉得树形目录更能让人一目了然,便于理解。 最高级的是part,下面是三个坐标平面,Axis Systems里存放所有坐标,包括自定义的相对坐标系。再往下是CATIA自带的partbody,这个目录是不可删除的,强烈建议此目录下不要放任何数据,理由是不方便修改,包括某些时候无法删除此目录里数据。 再往下就是自己所建目录,养成良好习惯,每个目录用自己熟悉的名字命名,在目录树复杂的时候便于方便寻找到需要的body。如果公司有命名法则,要遵循法则来命名,增强数据的可读性。 可以看到,上面这张截图中有Geometrical集,也有body集,SECTION A-A 是我的习惯,用于存放断面图A-A,一般的时候我会建一个总的断面图集,命名为SECTION,然后在此目录下再建各个断面的集,A-A,B-B......。projection plane 一般专门存放投影平面,便于在2D中修改投影平面,一般是不用修改投影平面的,如果你作2D图,投影平面都确定错了那就无语了:-)各个body都用比较清楚的名字命名(可以考虑加上日期后缀,在多次修改后便于识别最新版本),方便以后修改3D,更新2D,很重要,关系到link的清晰度,以后会讲到。 二:建立视图 一个二维图可以链接n个3D文件,但是这样做会导致二维图链接复杂,给3D跟新后的2D图维护带来很多麻烦,建议一个二维图只链接一个part(装配图除外,但装配图也是只链接一个总的product),并且二维图的文件名和三维数据文件名要保持一致,便于查阅。 关于建立视图的方法,如果根据一些市面上的CATIA教材来,很容易在修改了3D后,导致链接混乱,做很多无谓的视图更新。我的建议是,每个view对应的link要明确,绝对不能使用默认的whole part。具体方法是,选 Front view ,切换到3D,选择你要投影的body(可以按CTRL选多个body),然后选择投影平面,这样做出来的视图会很清晰的link你想要表达的3Dbody,可以看看这个视图是否链接到了你想要的body,在Front view上右键,Front view object-----modify links,看看这个对话框: 这个对话框有两个作用,一是查看该视图的链接情况,二是自由修改该视图的链接body。比如,对于一个视图,需要增加一个部件在该视图上,可以打开这个对话框,然后切换到3D,选上需要增加的body,然后再切换到2D,所选中的body就会出现该对话框中的3D elements to add 里面,然后add all,OK,update该视图。如果需要在该视图上取消某个body也是同理,选中要取消的body ,remove,OK,update。 这个方法是一个作二维图比较好的思路,对于一张有四五十个断面,甚至更多的工程图上,设计者可以很清楚的知道每个视图对应在3D上是哪一部份。 三:精确的断面图 汽车工程图纸中很多时候需要切非常多的断面图来反映部件在某个特定面上的截面情况,包括检查与周边环境是否有干涉,断面图反映在二维图上必须严格按照投影方向与汽车坐标系相对应。 这里我不想拿简单的“正正方方,规规矩矩”的零件说事,因为这些零件根本不需要用到我要说的方法,只是初学者拿来练习用的。我想说的是具有复杂的周边环境,本身由复杂曲面构成零件,当然,也适用装配图。 我用来做断面视图的工具是 Auxiliary view。可能步骤相对Section view来说复杂点,但它的优点是准确反映断面在汽车坐标系中的位置. 1.在3D中利用plan切割各个断面,Intersection命令。 2。2D中Auxiliary VIEW,然后修改Auxiliary View 的链接,把3D的断面替换进2D
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让我们从从六氟磷酸锂涨到40万/吨谈起?
大家有兴趣的可以去看看我写的别的论文 http://www.haolin.biz/UserForum/blog/bloghome.html 六氟磷酸锂 因具有良好的导电性和电化学稳定性,目前广泛地用作 锂离子电池 的电解质,主要用于锂离子动力电池、锂离子储能电池及其他日用电池,同时是近中期不可替代的锂离子电池电解质 目前下游行业新能源电动车的井喷,导致上游六氟磷酸锂,出现了供给和需求之间的缺口。由于产品供不应求,六氟磷酸锂价格自去年下半年以来持续上涨,由2015年年中9万/吨涨至目前约40万/吨。 六氟磷酸锂的技术壁垒较高,扩产周期较长,新厂商较难进入,新增产能多由原有厂商投放,中国仅有少数企业能够规模化生产。目前国内具有六氟磷酸锂产能的企业已经投入到产能扩建中,但由于六氟磷酸锂产能调试复杂度和难度的时间刚性要求,导致产能扩建最少需要1年时间,市场供应格局将继续偏紧。 随着世界各国节能减排和保护环境的进一步发展,必将促进锂离子电池行业的迅猛发展,对锂离子电池电解质的需求将更加旺盛。下面谈一谈六种锂离子电池。 磷酸铁锂(LFP) 首先磷酸铁锂电池,也称为磷酸锂电池,使用磷酸盐作为阴极,此种电池具有能可逆嵌脱锂离子的特性,这是因为在复合阴离子(PO4)3-的LiFePO4结构中,用磷酸根代替氧离子使材料的三维结构发生了变化,不仅给锂离子的迁移创造了更大的三维空间,而且还使锂离子的脱出与嵌入电位保持稳定,使其具有很好的电化学特性。 磷酸锂电池具有低电阻特性,并且磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固,难以分解,即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质,因此拥有良好的安全性以及热稳定性。 由于磷酸铁锂阴极材料结构稳定,循环寿命长,能与大多数电解液系统具有良好的相容性,与碳阳极材料配合时的体积效应好,存储性能好;而且资源丰富,成本低,毒性小,无污染,是目前电池界竞相研究开发的热点材料之一。因此,此类电池经常用于需要生命周期长和重大安全的电动摩托车以及其他应用程序。电动汽车根据电池的空间也可以使用这类电池。 来自中国的垂直整合型企业比亚迪就偏好磷酸铁锂电池,声称它是一个更安全,更便宜的选择,只不过能量密度稍差,经过改进可以提高电压。 锂钴氧化物(LCO) 磷酸锂电池中所提到的钴酸锂电池又称为锂离子钴电池,此类电池是由碳酸锂和钴制成。由于容量较高,这些电池用于手机、笔记本电脑和电子相机。 上面提到这种类型的电池的一些缺点,另外其还有寿命短和电导率有限等缺陷。这意味着,这些电池的设备需要相对频繁的充电,这一直是让手机党困扰的问题。此外,此电池安全性并不如其他类型。 软的不仅是妹子,还可以是电池。之前有报道说这种电池能够改变传统形状,可弯曲、可打结,这将会给电子产品带来新的变革。 锂锰氧化物(LMO) 锂锰氧化物电池通常称为锰酸锂或锂离子锰电池,它还拥有一个美丽的名字——尖晶石。20世纪八十年代首次发现这种类型的电池技术,在1983年《材料研究公告》上关于这个问题首次出版。1996年由Moli Energy公司生产出第一个用锂锰氧化物作为阴极材料的商业锂离子电池。 锂锰氧化物电池因其具有较高的热稳定性,并且比其他类型的锂离子电池安全而著名。因此,此类电池通常用于医疗设备和电子器件,也可用于电动工具、电动自行车和电子业余爱好的应用。还可以使用锂锰氧化物电池给笔记本电脑和电动汽车供电。此类电池的商业化应用市场代表性车型日产Leaf 和通用Volt。但其高温循环与储存性能差的问题一直是限制其在动力型锂离子电池中应用的关键所在。 锂镍钴锰氧化物(NMC) 磷酸铁锂的升级, 镍钴锰酸锂 电池也称为镍钴锰三元材料(NMC),锂镍锰钴氧化电池是由其它几种常见的锂铁电池材料制成。这些包括镍、锰和钴阴极组合材料。 NMC电池可以具有高比能量或者高比功率,不管怎样不能同时拥有这两个性能。这种电池在电动工具和车辆动力系统中最常见。 阴极组合比率通常是三分之一的镍、三分之一的锰和三分之一的钴,这意味着原材料成本低于其他选项,比如钴是相当昂贵的。根据电池大学,这种电池由于其自热率低也通常是电动汽车的首选。 但由于钴属于稀有金属,绝大部分储存在政局不稳的民主刚果,钴价格在未来可能进入上升通道。未来可能面临着巧妇难为无米之炊的困境,可见磷酸铁锂电池还是具有材料廉价易得的优势。 锂镍钴铝氧化物(NCA) 锂镍钴铝氧化物电池也称为NCA电池,在电气动力系统和网格存储中越来越重要。NCA电池在消费行业并不普遍,但在汽车行业是有前途的。NCA电池提供高能量且寿命良好的电池一个选择,即使它不是安全的电池并且可能非常昂贵。波士顿咨询集团指出,安全措施必须伴随NCA电池安装在汽车上,监控这些电池的性能和行为确保司机安全。 阿贡国家实验室对NCA电池的潜力以及可能与其有关的材料问题进行了研究。假设电动汽车市场份额的增加,鉴于这些车辆一贯使用NCA电池,美国对锂的需求将会急剧增加。当然,此类电池也面临着过渡金属稀有的问题。 钛酸锂(LTO) 最后,也称为锂钛酸盐,是一种应用范围更广的电池。由于锂钛酸盐电池运用先进的纳米技术创作电池空间,其主要优势是能够快速充电。 然而,钛酸锂电池的密度仍高于其他非锂离子电池,这是有利的一面。这些电池可以应用于包括军事和航天,也可以用于存储风能和太阳能,创造智能电网。此外,电池空间表明,这些电池也可以用于电力系统的系统关键备份。 目前,制造商在电池电动汽车和自行车上使用锂钛酸盐,并且这种类型的电池可能将会用于公共交通工具电动巴士上。然而,这些电池比其他锂电池具有较低的固有电压,或较低的能量密度,现在问题在于如何有效地驱动车辆。
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听说现在还有人惦记上苯加氢?
大型焦化行业上苯加氢装置是值得鼓励的,综合利用粗苯和焦炉气中的 氢气 ,变废为宝,既减少三废排放、又产生效益,一举两得。 非焦化企业干这个需要好好掂量一下了。别成了无米下锅的装置o
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关于电化学测试重现性的一个例子?
经常有人讲,电化学测试数据重现性很差的,今天做和明天做甚至一小时前和一小时后都区别很大。下面这个例子也许可以给你一些启发:? ? 前两天做了一个试验, 三氯甲烷 为底物。空白实验做完后用针筒取样注入三氯甲烷,因为 反应器 是半密封的体系,注射时也没太关注针尖的位置;做这个实验时,发现重现性和规律性都很差,整整做了一天也没做好,晚上睡觉时突然想到是注射时针尖没有低于液面的缘故。第二天重做时,实验的重现性和规律性就变得很好了,几天后再重复做,也没问题。
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电沉积纳米金修饰Pt电极的一些小问题?
以Pt电极为工作电极,在-0.2V下电沉积修饰 纳米金 ,检测对苯二酚,红色的是2.79*10-3mol/L黑色的是5.74*10-3mol/L,大家帮忙解释一下为什么会有两个氧化峰图片1.png
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如何使碳酸镁溶解在铵盐(哪种铵盐)中?
碳酸镁 的性质为易溶于铵盐,而结果是我做了碳酸镁溶解在 碳铵 或 氯化铵 的试验,结果发现基本上不溶解,求助如何将碳酸镁溶解在铵盐中
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如何检测三氯化铁中,氯化铁和氯化亚铁及杂质的含量?
公司新到的一批三氯化铁固体样品,由于看到包装里面变成了红棕色,判定样品已经吸潮了。所以检测的时候,我事先把样品放在烘箱里面烘了一个半小时。再拿出来检测,检测的过程大概是这样的:称了8.3609g(m)样品,然后用稀盐酸溶液(盐酸:水=1:9)溶解,再用砂芯漏斗抽滤(直到加入硫氰酸铵,溶液只有很浅的颜色。但是加入硝酸银溶液还是有白色沉淀。),接着将滤液用500ml容量瓶配成溶液(摇匀,静止)三氯化铁含量的检测过程(用 硫代硫酸钠 :0.1227mol/l):用25ml的移液吸取25ml溶液于250ml碘量瓶中接着称了2g碘化钾再加入20ml(20%)硫酸溶液。液封放于暗处10min,取出加入50ml水滴定,快到终点时加入3ml(5%)淀粉溶液。计算公式是这样的:(v1-v0)*c*162.2/50m;算出来的结果是97.8%氯化亚铁含量的检测过程(重铬酸钾溶液:0.0995mol/l):用容量瓶量取100ml(用上面配的 氯化铁溶液 润洗了)与250ml碘量瓶中,接着加了20ml(20%)硫酸溶液,然后又加了5ml磷酸(分析纯),再加了4滴 二苯胺磺酸钠 溶液(0.5%)滴定到终点(溶液变成亮绿色)。计算公式(v2-v0)*c*常数/200m;算出来的结果是0.14%杂质的含量是:0.25%三个量加起来没用100%,这是为什么呢?请大神指教,给点好方法。还有帮忙纠正错误。谢谢
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催化剂红外表征分析?
我使用的 催化剂 是Mn-Fe/Al2O3,想要分析水的催化剂的抑制作用,对催化剂进行 无水 和有水存在的条件下的氨吸附,然后使用傅里叶红外变换来看催化剂表面氨的形态,有没有哪位热心的小伙伴帮忙看一下L酸位和B酸位分别在什么地方?或者推荐几篇相关文献也可以、、、、跪谢!本人小硕,资历尚浅。。。附件1号是催化剂原样,2号是无水时吸附氨气,3号是有水时吸附氨气,我自己用origin画的图,从上到下分别是123。。。在线等。。。红外.jpg
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固相载体上的催化剂有什么好的办法脱除?
请教个问题,我在 活性炭 表面浸渍了一些盐类,现在想把这些盐脱除下来,但是洗脱效果总是不理想,不知道有没有什么好的办法把活性炭表面的 催化剂 脱附下来?急!!!
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求不同动能因子下液相负荷与持液量的关系?
求动能因子为0.782m/s·(kg/m3)^0.5液相负荷5.55m3/(m2·h)下的持液量和0.831m/s·(kg/m3)^0.5下,液相负荷5.701m3/(m2·h)下的持液量。或告知在哪能查到也可,多谢!
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学校:华南师范大学 - 外国语言文化学院
地区:云南省
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