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仪器设备

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IBR(印度锅规）锅炉设计图纸？ 建议把翻译得比较好的ibr2008版的中文版分享一下~查看更多

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化学学科

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98%浓硫酸管道流速的问题？ 回复 4# 阿歃同意你的看法，下塔酸的流速一般都只有0.3~0.5m/s。查看更多

#98%浓硫酸

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请教Aspen中二元交互参数校正？ 我曾经看过一篇论文用data fitting做的，但是具体步骤没有给出。。。。。我也正在找。查看更多

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工艺技术

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氯化氢尾气吸收塔？ 我公司采用南通星球公司石墨降膜吸收，需要生产能力，设计较简单，不复杂的。有详细的介绍，我有1.5万吨的设计，有用再联系。查看更多

#尾气吸收塔

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软件比较aspen,proii,hysys,chemcad？ pro2 aspen是最常用的，hysys模拟炼油更强一些，chemcad这个软件最大的特点在于用户可以随意输入方程，在模型建立方面更自由一些，就是用户可以开发的东西很多，有些用现成软件做不了的，可以用这个，但是这个软件二维的不错，三维的模型还有待加强查看更多

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炉壁超温怎么解释？ 回复 1# jinshanduba 会不会是炉内气体温度场变化后形成的渣层部分熔化，导致传向耐火砖的热量增加，导致炉壁超温呢？？查看更多

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化学学科

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碳纤维行业资料汇总（希望多交些碳纤维行业的朋友）？转发《碳纤维真的是未来汽车最好材料选择吗》碳纤维复合材料真的是未来汽车最好的材料选择吗？这是一个很开放的问题，若说是，未来的发展谁又能说清楚呢？就像谁能想到巴西在7分钟内被德意志战车连灌4球，颠覆了几代球迷的足球观。若说不是，那么当今世界知名车厂都在积极部署碳纤维的研究与产业，难道都在打糊涂牌吗？本文姑且抛砖引玉，梳理一下碳纤维复合材料在汽车工业中的优缺点及应用现状，引发具有geek精神的car fans展开一场开放性的讨论吧。这是一个市场经济的年代，无论讨论任何产业问题，归根结底就是在算一笔经济账。因此选题的核心就是碳纤维材料的使用是否能让未来汽车具备更合理的成本、利润竞争力。为了研究这个问题，我们来逐步展开分析。首先，我们应该知道碳纤维复合材料究竟是什么？碳纤维复合材料（cfrp）是由作为增强材料的碳纤维和作为基体材料的树脂组成（可以看成为1+1）。而一般复合材料的性能是优于其组分材料性能的，并且产生了一些原有组分材料所没有的性能（可以理解为1+1 2）。既然碳纤维复合材料有可能作为未来汽车的备选材料之一，那么它究竟能给汽车带来哪些令人惊喜的好处呢？为了让大家更好地理解，我们先来聊聊一个工业史上的大家伙——boing787梦想飞机，通过纵向类比，引出两个核心意义。两个核心意义如今在北京飞往广州的航线上，我们已经可以选择boing787机型了，体验过的朋友向我描述了boing787梦幻的外形、宽敞客舱、加大舷窗、加大行李箱、梦幻led显示屏……，都不是航空公司争先采购boing787的理由，做生意，真正关心的就是效益和利润！因此boing787对于航空运营商来说最大价值在于比同类飞机的飞行过程节能20%的燃油，总废弃排放量减少20%（碳排放超额可是要收税的！），比同类飞机降低噪音60%以上！而这一系列的优良的运营指标都可以大致地归纳为两方面的贡献，一是飞机整体重量减轻，二是飞机的主翼可以采取前所未有的设计来降低阻力。而这两点革命性的突破恰恰就在于boing787飞机的碳纤维复合材料使用量占到了全机体积的80%！没错，你可以说这是一架塑料飞机。从boing787的启示中我们可以看到，碳纤维复合材料对于工程产品的关键意义就在于轻质高强和优良的可设计性！首先，汽车工业上常用的碳纤维增强树脂基复合材料的密度为1.5-2.0g/立方厘米，这只有普通碳钢的1/4-1/5，比常用的铝合金还要轻1/3左右，但碳纤维复合材料的机械性能优于金属材料，其抗拉强度高于钢材3-4倍，刚度高于钢材2-3倍。使用碳纤维材料，在减轻车身质量的同时，也可使得功率需求更小，进而采用更小驱动引擎和悬挂装置，通过减少动能而减少冲击危险，这种螺旋迭代式的结果将使得车身质量进一步减轻。因此，用碳纤维复合材料替换原来的钢制件，其轻量化效果明显。（前面说到，boing787的机翼，因为使用了碳纤维复合材料，所以能够设计出阻力非常小的机翼，要知道，使用传统的材料和工艺，是几乎不可能制造出形如boing787类似机翼的。因此可以看出，碳纤维复合材料可以根据不同的用途要求，灵活地进行产品设计，根据产品结构受力情况，通过调整纤维的种类、含量，铺层方向和顺序，在一定范围内满足结构设计中对材料强度、弹性和方向性的要求。例如，受有内压的薄壁圆管，已知纵向截面上的应力为横向截面上应力的两倍，因此，可以使用2：1的经纬交织纤维，使环向强度为轴向强度的两倍，从而获得具有相同强度储备的结构，且大大降低了结构重量。在传统的金属材料中，由于各项同性，往往满足了最大受力方向的技术要求后另一方向的强度就会过剩，这无疑又增加了结构的重量。）汽车，尤其是跑车在设计时往往需要考虑空气阻力最小的外形，同时兼顾美观性。在传统的钢制薄板冲压成型时由于工艺的原因导致外形和结构有一定局限性，而采用复合材料成型则是可以不受约束地制作出各种满足空气动力学原理及美观需求的外形曲面。当然，除了有利于减轻车身重量并具备优良的可设计性外，碳纤维复合材料还有一些独有的优点，例如良好的耐冲击性和耐腐蚀性。这样的性能使得汽车零部件具有较长的使用寿命和极低的维修费用。主要应用　　碳纤维材料在成型的时候有一个很突出的特点，那就是能够将不同厚度的零件、凸起部、筋、棱等全部一体成型。这样便为汽车结构的模块化、整体化制造奠定了良好的基础，在一些先进车厂的车型中我们可以看到类似的应用，比如宝马i系列电动车的模块化车身制造理念”lifedrive”结构，就是大量采用轻量化并且高强度的碳纤维复合材料构成。　　奔驰公司的slr mclaren同样也尝试了全碳纤维材料的应用，其车身呈现尖塔状的碳纤维溃缩柱由无数根粗壮的碳纤维经过编织而成，虽然结构依然无比坚硬，但是它能够在正面碰撞时破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的撞击能量（据估计相当于钢结构可吸收能量的4倍），并且碎片不会对乘客造成伤害，这一点非常类似于汽车钢化玻璃破碎的原理。能否普及，效益是关键　　我们前面讨论的都是碳纤维复合材料的优异性能，然而，事有两面，目前主要的弊端是难以提供质量稳定，能够满足汽车部件力学强度需要的低成本碳纤维材料；再者，还需要研发能够批量制备复杂形状的高性能汽车部件碳纤维复合材料成型技术。目前我们国内在碳纤维复合材料的基础研究及成型技术等实际应用上总体落后于国外，大部分碳纤维原丝及织物都依赖进口。此外，碳纤维基本上不可降解，不可重复使用，而且根据丰田汽车的一项研究表明，碳纤维在生产过程中需要排放更多的二氧化碳，并会产生大量的废气污水，同时碳纤维的生产过程极易对工人造成各种呼吸道和皮肤危害，所以该材料是否环保还有待论证。这些因素，我们都可以将其折算成为整个生产环节上的成本附加值。　　其实，用户真的很在乎汽车究竟使用的是传统铝合金等金属材料还是碳纤维复合材料吗？最终,车身的轻质高强和优良的可设计性很大程度上是通过油耗这一经济指标反馈到用户体验上的。因此，在讨论碳纤维复合材料是否是未来汽车最好的材料选择时，用户与车厂不光会考虑碳纤维复合材料的先进性能，还会考察在考虑汽车的全生命周期下（从产品的设计、制造、环境处理到用户用车至退役的全过程），使用碳纤维所造成的额外成本与今后的油耗等经济效益相比是否划得来，如果这个差距逐渐减少且最终趋于合理，那么我们又有什么理由去拒绝新材料、新技术给生活带来的全新体验呢？查看更多

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请教焦化装置液态烃脱硫塔堵塞问题！？现在我厂就是想在液态烃入塔前增设过滤器，但一直拿不定主意使用何种过滤器，提篮式过滤器清洗方便，但堵塞快；在线反冲洗过滤器一方面投资高，另一方面使用一段时间后可能会出现失去效果的现象；其他如活性炭过滤器等等由于清洗麻烦已被否决，请问专家：在这种情况下，应选用何种过滤器为好？查看更多

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设备工程师V2013.11.27 for AutoCAD 2014及AutoCAD 2013 ...？ 2008版的不行吗查看更多

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化学学科

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工艺技术

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请教醇醇缩合反应？ 难，　几乎不可行．先作成卤代吧　查看更多

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紧急停工问题求解？水解就是催化剂与水接触后，催化剂上的酸碱活性物质容易析出，造成催化剂失活。所以蒸汽要在汽态下进去炉子，也就是饱和蒸汽温度以上，一般约220℃以上。查看更多

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安全环保

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CFB锅炉炉内脱硫运行规程？本文由盖德化工论坛转载自互联网，？ x 各位朋友，谁有cfb锅炉炉内脱硫运行规程（如加石灰石粉的操作流程、注意事项等）方面的相关资料，如某位仁兄有的话，烦请告知给相关的网址链接或直接发送至yuhua_265，本人不胜感激。查看更多

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国内有自主生产III类润滑油的技术么？ 金陵和燕山都是在茂名之前具体是不是国家自主知识产权不知道那可能还是国外的工艺包吧查看更多

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工艺技术

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关于取消渣水流量调节阀的讨论？ 应该可行的效果不会错查看更多

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扩版“煤制天然气”意见征集专帖？ 煤制天然气不是国家已经禁止了吗？查看更多

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玻璃防腐耐碱性介质的腐蚀吗？玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。复合材料的概念是指一种材料不能满足使用要求，需要由两种或两种以上的材料复合在一起，组成另一种能满足人们要求的材料，即复合材料。例如，单一种玻璃纤维，虽然强度很高，但纤维间是松散的，只能承受拉力，不能承受弯曲、剪切和压应力，还不易做成固定的几何形状，是松软体。如果用合成树脂把它们粘合在一起，可以做成各种具有固定形状的坚硬制品，既能承受拉应力，又可承受弯曲、压缩和剪切应力。这就组成了玻璃纤维增强的塑料基复合材料。由于其强度相当于钢材，又含有玻璃组分，也具有玻璃那样的色泽、形体、耐腐蚀、电绝缘、隔热等性能，象玻璃那样，历史上形成了这个通俗易懂的名称“玻璃钢” (1)轻质高强相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高级合金钢相比。因此，在航空、火箭、宇宙飞行器、高压容器以及在其他需要减轻自重的制品应用中，都具有卓越成效。某些环氧frp的拉伸、弯曲和压缩强度均能达到400mpa以上。部分材料的密度、强度和比强度见表1-1。 (2)耐腐蚀性能好 frp是良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。已应用到化工防腐的各个方面，正在取代碳钢、不锈钢、木材、有色金属等。 (3)电性能好是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体。高频下仍能保护良好介电性。微波透过性良好，已广泛用于雷达天线罩。 (4)热性能良好 frp热导率低，室温下为1.25~1.67kj/（m·h·k），只有金属的1/100~1/1000，是优良的绝热材料。在瞬时超高温情况下，是理想的热防护和耐烧蚀材料，能保护宇宙飞行器在2000℃以上承受高速气流的冲刷。 (5)可设计性好 ①可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品，来满足使用要求，可以使产品有很好的整体性。 ②可以充分选择材料来满足产品的性能，如：可以设计出耐腐的，耐瞬时高温的、产品某方向上有特别高强度的、介电性好的，等等。 (6)工艺性优良 ①可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。 ②工艺简单，可以一次成型，经济效果突出，尤其对形状复杂、不易成型的数量少的产品，更突出它的工艺优越性。查看更多

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PDS抽出来的单线图无法打印成PDF的问题？ 你 microstation 的图打开时是好的不查看更多

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化工企业钢结构防腐方案。？很多朋友都是在化工领域工作的~~真心的希望我们有机会能合作下，贵单位肯定有（油漆，保温，安装，喷涂）等防腐工程需要做，如能在有招标信息或者厂里准备做的时候能通知下打个电话，发个信息都行-杨云-13783203667，或者帮忙介绍我们来做，我一定不亏待好朋友。我们的施工水平绝对没有问题您好：一：我是河南郑州新纪元防腐绝热工程有限公司三公司的项目经理：杨云联系电话：13783203667 二：我公司专业承包： 1：电厂、水力发电厂，化肥厂，钢厂,药厂等电力高空安全作业：反应釜防腐管道保温，聚氨脂/聚脲喷涂施工~金属喷镀，化学清洗，保冷绝热，玻璃钢项目，电力设施防火与防腐蚀！ 2：高空建筑工程、高空维修、高空安装、高空油漆防腐、高空清洗美化、防水堵漏、防水涂料粉刷及石油化学化工设备防腐保温和烟囱的烟道烟气环保脱硫除尘、环保卫生检测等高空作业的工程 3：烟囱刷色环航标，凉水塔防腐，钢结构防腐，炉架防腐，网架防腐、管道防腐，铁烟囱油漆防腐，尿素造粒塔、排毒塔防腐，各种铁塔防腐，烟囱（包箍、平台、爬梯、护网）防腐，储油罐防腐，龙门吊防腐、行车防腐，宾馆、大厦外墙刷涂料，吊机防腐等工程。 4：烟囱装饰美化、烟囱加箍加固，砖烟囱拆除加高，烟囱整体倾斜校正，烟囱更换内衬，烟囱扩大或缩小顶口，烟囱内壁清灰除尘，烟囱裂缝修补，烟囱顶口修补，旧包箍油漆更换，烟囱维修防腐等！在这里我向您保证：我们拥有国家二级施工证书!我们是专业的防腐队伍，可以完全承保我们的工程项目，保证比贵单位以往防腐过的设备维持更长的时间！！！为贵企业节省设备维护的庞大开支！！！在新的一年里，我公司决定对以往的传统防腐服务进行改革，今后：1，凡与我们建立长期合作关系的企业，首先保证工程质量，其次合理科学施工以降低造价为甲方节约资金。2，长期合作的各个企业可以采用需要时聘用制度联系我们为其提供大包，或者清工，由我单位提供施工技术和设备人工。3，对于规模较大企业，本公司可以长期派驻施工队伍进驻贵企业，吃住自理，负责企业内平时设备维护修补等。化锈蚀为神奇，让世界永不生锈，始终是我们不断追求的目标！！！我公司绝对不会让每一位给予我们机会施工的领导和朋友失望！保证质量！保证合作愉快！！！河南新纪元防腐保冷绝热工程有限公司项目经理----杨云，联系电话 13783203667 公司网站： http:// 个人技术网站： http:///%c9%e8%b1%b8 ... 0%b8%af%b1%a3%ce%c2 查看更多

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注册化工天大教材课后题答案详细解答？ 每个题都看过了？我这也有个版本。不知道一不一样。应该是一样的，做了一篇题目，没看见错误的地方查看更多

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化学学科

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焦炉气制甲烷？最近在学习焦炉气制甲烷。请各位同学多多着指教。学习的结论是 1.焦炉尾气可以直接用来作燃料。但是可能和电厂，钢厂之类的配套会容易些。 2.焦炉尾气做甲醇项目由于项目费用高，甲醇本身销路及价格有问题，所以目前不是太看好的项目 3.焦炉尾气分离出氢气和甲烷。这种方法见到的少，估计是不是出来的甲烷少（小于30%），氢气和甲烷利润太薄，可能还有其它的废气污染。 4.焦炉尾气制甲烷，里面涉及到甲烷化反应，这个目前看起来前景非常不错，就是工艺和设备的稳定性还需进一步试验证明。各位同学不知道我学习的结论是否全面正确？请多指教。谢谢查看更多

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简介

职业：江苏科本药业有限公司 - 仪表维修员

学校：武汉工业大学 - 自动化

地区：吉林省

个人简介：理想是人生的太阳。查看更多

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