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混合动力是新能源汽车的基础? 文 | 冯兴亚   混合动力汽车要“划清界限”   早期公布新能源汽车规划时,是把混合动力汽车归入新能源汽车管理范围,但是,去年国家发布的节能与新能源发展规划中,就把混合动力汽车剔除在新能源汽车范围之外了。很多人没有注意到这一点,提起混合动力汽车,依然把其当成新能源汽车。   混合动力汽车不需要充电,在对消费者调查时,常常被问及“在哪里充电?”这种误读让我们哭笑不得。   所谓新能源,应当是过去汽车没有用过的能源,比如电能。从使用能源角度看,“混合动力”并非是一种“替代能源”,它是一种新的节能技术,但只是把“被浪费掉的能源收集起来,再度使用”,从而达到节能减排的效果,是通过减少能源消费,达到延长传统能源使用时间的一种技术手段,不能彻底摆脱对传统能源的依赖,使用的不是一种替代能源。特别是当前的混合动力汽车,主要是“油电混合”,仍然离不开对石油的依赖,只是减少了使用量而已。把两者混为一谈,不利于混合动力的推广。   因此,应当从源头上把混合动力和新能源“划清界限”,把混合动力汽车从新能源汽车范围中‘剔除’出去。   “划清界限”并不是说混合动力不重要,没有发展前途。恰恰相反,因为现在还看不到新能源汽车什么时候能大批量生产,也看不到比混合动力更好的产品,所以在电动汽车能够批量化生产之前,要解决眼前的能源问题和环保问题,就应当大量推广混合动力汽车。   混合动力汽车是过渡期理想选择   新能源汽车还处于研发阶段,存在三大问题:一是技术不成熟,关键技术没有过关;二是补充能源不够方便;三是成本高、价格贵,购买不经济。   混合动力汽车情况就大不一样,不仅技术很成熟,而且性能非常可靠,全球仅丰田就已销售了460多万辆,而且使用非常方便,驾驶者不用改变任何使用习惯;同时节能效果十分显著,既减少了油的耗费量,也减少了加油次数,从经济效益和使用方便性方面讲,于国于民都是一件大好事。   从经济上来算一笔账,购买相同等级的混合动力汽车,比 汽油 车大约要贵3.5万元,但是不需要国家额外补贴,70%以上用户在使用周期内节省的油费就可收回差价投资,同时得到动力的提升,即购买2.5升排量的混合动力汽车,享受的是3.0升排量的动力。如果和动力输出相同的汽车比较,购买混合动力汽车相对还便宜一些。单从经济效益考虑,购买混合动力也是合算的。此外,还带来节能和环保的双重社会效益。   从长远来看,电动汽车取代传统的内燃机汽车,业界在大方向上没有分歧,但对每个阶段上不同技术路线能持续多长时间,和能起到什么样的作用尚有不同意见。   总体上来看,业界普遍认为,电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标,过渡期间最理想的选择就是混合动力汽车。动力混合的程度可以有多种,达到节油的效果也不同。我认为,混合动力在相当长一段时间之内是不可逾越的技术,是最成熟的也是最现实的节能技术,接下来就是插电式混合动力汽车,电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来发展过程中,会有多种动力技术并行存在,消费者可以根据不同的用途各取所需。   混合动力汽车不需补贴   一项调查显示,如果混合动力汽车的价格和汽油版、纯汽油版的车型价格差别在4万元左右,几乎一半人会选择购买混合动力汽车。    把混合动力汽车与新能源汽车混为一谈,容易使人们看到新能源汽车享受国家高额补贴时,就产生“攀比”心理,希望混合动力汽车能同样得到国家的高额补贴。这种“攀比”心理是不正确的,因为电动汽车成本居高不下,没有高额补贴便难以发展,补贴新能源政策是正确的。而混合动力汽车本身已经做到了“省钱”,不需补贴就有很好的经济效果。   从功能上看,新能源汽车是解决汽车不用油的问题,是未来长远发展的问题;混合动力汽车是解决省油问题,是当前现实问题。当然,延长了石油的使用时间,也为解决未来长远发展创造了更多的时间空间。比如原来只够供人类使用50年的石油,通过节能技术,可以用上100年,甚至200年。简而言之,一个着眼未来,一个立足当前,二者相得益彰,并不矛盾,将混合动力从新能源中“剔除”出去,更有利于集中力量发展新能源汽车。   混合动力汽车是在传统汽车技术基础上发展的,技术相当成熟,是所有能源利用技术包括新能源汽车的基础。现在电动汽车最大的障碍是电池功率不够大,将来一旦电池技术成熟,加上外接充电器,混合动力汽车就变成了增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车。再下一步,电池容量更大了,就不需要发动机了,把汽油发动机摘掉,就变成了纯电动汽车了,未来应当遵循这样的一个发展过程和规律。   混动版购买意愿较高   现在广汽丰田重点发展的是混合动力,未来也将投入纯电动的汽车产品的生产。目前,广汽丰田推出“凯美瑞”油电混合双擎动力汽车——“凯美瑞·尊瑞”,百公里油耗可以达到5.3升的水平。在这套系统中,电动机实现着“查漏补缺”的作用,不同转速下对整个动力输出进行实时调整。在发动机没有进入最佳状态或是超出能力范围时,电动机就会介入调 整输出的峰值,而它的所有“调峰”行为都是在紧扣“省油”的主题,效果并非油和电简单的相加。   在去年3月份丰田汽车公布的“云动计划”里,混合动力汽车的目标是占到全部销量的20%,2013年,广汽丰田混合动力版凯美瑞每月销量要超过500辆。我们的调查显示,当凯美瑞混合动力版的销售价格达到30万元时,几乎有一半的受访者会愿意购买混合动力版,特别是广州“限牌”后,对包括混合动力汽车在内的节能与新能源汽车单独给了上牌的指标,进一步增加了完成目标的可行性。   (作者系广汽丰田执行副总经理) 查看更多 2个回答 . 5人已关注
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煤化工新政策出台前夕 大项目批复现加速迹象? 煤化工项目在短暂沉寂之后,又有新迹象。   记者获悉,国家发改委近日同意庆华内蒙古中科煤基清洁能源多联产项目开展前期工作,即项目获得俗称的“小路条”。   这是今年获批的第二个大型煤化工项目。3月份,神华榆林循环经济煤炭综合利用项目获国家发展改革委正式核准批复。   连续的煤化工项目获批,以及3月底国家能源局长努尔·白克力率队赴山西、内蒙古两个煤炭大省调研,到山西长治潞安180万吨/年煤制油、内蒙古鄂尔多斯汇能16亿立方米/年煤制气两个项目实地考察,都带给煤化工新的想象空间。   国家能源局工作计划,今年内将出台《关于有序开展煤制气示范项目建设的指导意见》和《关于稳步推进煤制油产业化示范的指导意见》。煤制燃料示范工作导则已经有征求意见稿流传,业内人士预期会在近期推出。   大项目释放的信号   庆华内蒙古中科煤基清洁能源多联产项目,按照设计建设3500万吨/年低阶煤提质,产品包括60亿方/年煤制天然气,500万吨/年煤制 甲醇 ,400万吨/年甲醇制 汽油 ,300万吨/年焦油加氢。   神华榆林循环经济煤炭综合利用项目,总投资1216亿元,以煤炭为原料,通过煤气化、甲醇合成、甲醇制烯烃、烯烃衍生物等工艺过程,年生产218.65万吨化工产品。   神华陶氏榆林循环经济煤炭综合利用项目自2005年开始规划论证,据称是世界最大的煤化工一体化项目。去年6月,该项目通过环保部的环境影响评价,但中间几经波折,一度传出搁浅的消息。   按照神华项目的投资额对比,庆华内蒙古中科煤基清洁能源多联产项目的投资也在1000亿以上,不过两者产品设计不同,各有侧重。   努尔·白克力局长上任后到煤炭大省调研煤化工项目,释放出政策转向的新信号。但是同期,在前期一些煤化工事故的影响和经济增速放缓的背景下,企业投资煤化工项目的积极性出现变化,很多项目出于搁置或观望状态。   有煤化工业内人士对记者称,按照目前的油价,前期的煤化工项目进行都有困难,新的更不好说,而且现在政策思路是提出更高的能耗、水耗和排放标准,即使有项目获得路条企业也不敢盲目投资。   前景系于产业链延伸   过去的2014年,煤化工政策总体趋紧。先是国家发改委发布的《西部地区鼓励类产业目录》中删除现代煤化工项目,然后国家能源局发布《关于规范煤制油、煤制天然气产业科学有序发展的通知》,要求各地控制煤制油气盲目发展势头,对违反政策规定违规上马新建项目的行为进行问责。   接着国家能源局下发《关于下达煤制油、煤制气核查监管任务书的通知》,核查各地煤制油气项目的规划、审批、投资建设情况,重点摸清“未批先建”的项目。   再到之后《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》等政策对煤化工的论述,对煤制气产量目标的压缩,被市场解读为国家对现代煤化工发展的态度转向的风向标。   政策上的谨慎无疑给煤化工产业发展泼了一盆冷水。与此同时,去年下半年以来国际原油价格的大幅波动,导致煤化工产业的经济性也逐渐成疑,愈发艰难。   国家能源局原副局长吴吟此前称,煤化工的发展的动力主要是高油价。煤化工产品与石油、天然气以及 石油化工 竞争,但在现今油价之下,动力不足。   清华大学教授魏飞认为,中国很多化工品进口占比很高,应该发展高附加值的煤基化工产业链,部分替代进口化工产品,不断地延伸煤化工产业链条。查看更多 8个回答 . 1人已关注
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简介
职业:罗赛洛(温州)明胶有限公司 - 设备工程师
学校:华侨大学 - 化工学院
地区:福建省
个人简介:人生贵知心,定交无暮早。查看更多
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