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影响泵电流的因素？ 大家通常会发现泵经常会以为电流过高而跳，那么这个电流和那些因素有关呢？查看更多 19个回答 . 4人已关注

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工厂信息化维护费用的问题？关于大型石化企业，信息化项目建设完成后，维护费用的问题及其标准。哪位能解答一下，重赏作为酬谢！比如MES、ERP、SAP等都是按什么比例取费的，取费有无相关依据。查看更多 0个回答 . 2人已关注

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关于地脚螺栓的防腐？ 现在很多螺栓防腐，涂抹二氧化硅的查看更多 14个回答 . 3人已关注

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液氯罐布置？ 请教一下，液氯储罐布置有什么要求？注意哦，我问的是液氯储罐，不是液氯钢瓶！查看更多 1个回答 . 3人已关注

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防爆区手机携带问题？公司有几个防爆区，都室外的储罐或者是甲类装置按要求这些地方是禁止打手机的，可是其他地方不禁止那么手机携带的问题如果管理呢，有些人带了不好查而且是室外的，有没有好的解决方法查看更多 10个回答 . 4人已关注

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关于一个信号回路中多处接地对信号的影响？ 一个回路之中，如果信号线出现两处及两处以上的接地，那么对信号有没有干扰？如果有，那么这个干扰是怎么来的？求各位经验丰富的大师查看更多 1个回答 . 2人已关注

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加热炉维护？（一）点火和熄火 1 . 用油作燃料时（1）管式炉点火前准备工作 1）注意切水及换罐因罐底水分较多，将会使燃料油混入大量的水分，造成燃烧器熄火。 2）将燃油加热，使油的粘度降低到足以保证燃油在燃烧器中完全雾化。加热的温度根据燃烧器的技术条件确定。加热温度过高，易使燃油分解，产生积炭现象而增加泵的吸入损失。雾化蒸汽过热使火嘴易产生积炭，部分燃油在燃烧器中气化还可导致熄火。 3）用蒸汽或空气将炉膛彻底吹扫，清除滞留在其内的可燃性气体。 4）向炉膛吹入蒸汽时，检查疏水器是否正常，并经常用排凝阀切水。（2）点火 1）点火时，将火把插到燃烧器的前方，然后慢慢打开油管线上的阀门，并检查挡板的开度是否够。 2）与此同时，将雾化蒸汽或雾化空气的阀门适当开启。 3）一旦出现熄火时，务必按上述步骤重新点火。（3）熄火熄火时，先关油阀，然后再关闭蒸汽阀和空气阀。 2 .用燃料气作燃料时（1）点火前的准备工作 1）检查燃料气贮罐的压力是否合适，其大小足以维持燃烧为宜，压力低时易产生回火。 2）注意燃料气贮罐的液面，切勿使气体管线内存积液体； 3）滞留在炉膛内的燃料气，若其浓度达到爆炸极限时遇明火则将发生爆炸事故，故点火前，切勿用蒸汽或空气吹扫炉膛。（2）点火 1）点火时，将火把插到燃烧器的前方，然后慢慢打开燃料气阀门，待火焰稳定后再逐步加燃料气量。 2）经常观察火焰状态，注意避免出现回火。 3）一旦出现熄火时，务必按上述步骤重新点火。（3）熄火熄火时，先关燃料气阀门，然后再关闭空气阀。（二）正常操作 1 . 确保最佳的过剩空气率燃料在燃烧室燃烧时，燃料完全燃烧所需的空气量叫理论空气量，而为使燃烧完全和火焰稳定，燃烧过程中实际空气量应大于理论空气量。过剩空气量与理论空气量的比值称过剩空气率。对于重油燃烧室，过剩空气率约为15 ～30 ％；对于燃料气燃烧室，过剩空气率约为5 ～30 ％。如果过剩空气率太高，就会相应加热多余的空气而使能耗增加；反之，过剩空气率太低，则燃烧不完全，而且火焰不稳定，出现长焰。 2 .压力和抽力的调节（1）注视烟道气压力表指针变化，调节挡板，使炉膛内的压力不高于大气压。否则，烟道气由耐火砖间隙或衬里间隙向外泄漏，以至损坏炉壁。（2）注视烟道气压力表，勿使抽力（或炉内负压值）过大，否则抽风量增大，过剩空气率增加，从而导致炉膛温度降低、烟气量增大、烟囱热损失加大和炉热效率及处理能力降低。（3）采用奥氏分析仪或其它仪器分析烟气，调节挡板以确保最佳的过剩空气率。 3 .火焰的调节（1）火焰状态的调整对于油燃烧器可由雾化蒸汽、一次空气及二次空气量进行调整；对于气燃烧器可由一次空气及二次空气量进行调整，以便其燃烧完全，火焰稳定。油燃烧器空气量不足的，火焰长而呈暗红色，炉膛发暗；反之，如果一次空气量过大，则火焰短而发白，略带紫色，前端冒火星，炉膛完全透明，而且还会产生微弱的爆炸声甚至将火焰熄灭；空气量适中，则火焰呈淡橙色，炉膛比较透明，烟气呈浅灰色。如果空气充分，雾化蒸汽适当时，如仍出现长焰且烟多，或经常熄火，则属于燃烧器火嘴设计缺陷问题。气燃烧器空气量不足时，火焰长而呈暗橙色，炉膛发暗并冒黑烟。随空气量的增大，火焰变短，前端发蓝，炉膛透明，烟气颜色变浅。由于燃烧气较空气轻，浮力的作用使之在炉膛内上升。可采用烟囱闸板调节通过烟囱的流量，即如果开启闸板，炉内压力下降，空气自然吹入炉内，使过剩空气率增大，燃料消耗增加，热效率下降；反之，如关闭闸板，炉内压力增大，可导致火焰从炉缝隙、窥视孔等处喷出。为维护炉内正常压力，保证安全生产和提高热效率，适当地调节烟囱闸板的开启程度也是十分必要的。（2）竭力避免火焰扑耐火砖或衬里炉壁及舔管调节炉温时，尽量将火焰调短为宜，否则，火焰扑向炉壁，将会缩短耐火砖或衬里的使用寿命；火焰舔管，则出现局部过热现象，不仅会加速结焦，而且还严重损坏炉管外表面，除非迫不得已而需要加热炉超负荷运行。（3）在燃烧器的外围不得出现燃烧（或称后燃）加热炉在实际负荷超过设计能力情况下，有时会出现上述现象。如果在此工况下继续维持操作，同样会损伤耐火砖、衬里、炉管及烟囱。 4 .温度的调节（1）用温度指示仪或记录仪经常检查炉膛温度操作时，切勿使炉膛温度超过规定温度的上限，否则将导致耐火砖或衬里的熔融、炉管及吊架的氧化程度的加剧，从而使金属强度随温度上升而下降，增加维修费用。（2）必须用温度计作不定期检查避免炉管局部过热而发生结焦现象。局部过热不仅使燃油分解、炉管结焦、导热系数降低，同时增大加热炉的压力降，严重时加热炉必须紧急熄火。炉管过热、结焦还会使管内流速降低，从而使处理量大大低于设计生产能力。（三）日常维护检查管式加热炉的维护检查不同于压力容器、配管等其它设备，它不能在操作运行中进行强度检查，而且其内部破坏造成的危害远比其它设备严重。日常维持检查主要有炉内观察和炉外检查两项。 1 .炉内观察管和管支持部件：（1）观察整体和局部颜色的变化，根据实际操作经验，掌握炉管及管支持部件的正常颜色，一般来说，通常为红黑色，高温下为红色或红白色。如炉管及管支持部件表面氧化皮剥落，管子局部劣化或内壁结焦，会变成粉红色。（2）检查火焰是否与炉管及支持部件有直接接触。（3）炉管及支持部件是否弯曲、膨胀和变形。（4）炉管是否与支持部件脱开。燃烧室：（1）观察火焰的形状、宽度、长度、颜色的变化情况；（2）观察燃烧室衬砖的结焦情况；（3）各燃烧室燃烧状态是否一致。炉膛内壁：观察炉膛内红热部位是否出现裂纹、脱落和突出等现象。 2 .炉外检查燃烧室、燃料系统：（1）检查燃料总管压力、燃烧室入口压力及燃料控制阀的开启程度。必要时，为维持稳定燃烧须增减燃烧室的数量。（2）检查燃料管路的泄漏情况。（3）检查燃料管内有无凝液（使用气体燃料时，指某些组分的凝结分离物）。如有凝液，必须彻底排除。当使用液体燃料时，还须检查管内有无空气或气体积聚，如有也需排除。通风装置：（1）检查炉内压力是否保持负压。（2）用测氧仪检测过剩空气率是否适当。如发现异常，须适当调节烟囱挡板和通风系统。炉框、壳体：（3）检查炉框、壳体有无变形或油漆剥落；（4）检查烟囱、连接部件等腐蚀情况。工艺管路系统：（1）检查工艺管路有无泄漏，振动；（2）压力及流量调节阀的开启度是否适当。吹扫用蒸汽：点火之前，将炉内滞留的气体吹扫干净，并检查疏水器是否正常。基础：检查基础是否有裂纹，地脚螺栓是否松动。控制室：（1）检查管壁温度和烟道气温度是否正常及波动情况；（2）检查管内流体流量和进出口温度是否正常。（四）定期维护检查 1 . 大修时检查项目停车大修时检查项目如下表所示。管式加垫炉定期检查项目检查部位检　查　项　目（1）管弯曲；（2）膨胀；（3）锈皮剥落；（4）色变程度；（5）裂缝；（6）炉　　管　管壁厚度；（7）如有可能，应检查管内情况焊　　缝（1）外观检查；（2）必要时检查开裂情况（1）接头接合情况；（2）表面状况；（3）热膨胀部位的适应性；（4）保护管支持件泥的损坏情况；（5）部件损伤情况炉内壁（1）砖脱落情况；（2）裂纹；（3）砖松动；（4）剥落情况（耐火材料）炉框、壳体、烟囱（1）外观检查；（2）必要时的壁翻检查燃烧室解体检查压力检查重新开车前，检查炉膛内压力是否在规定压力范围内 2 . 清焦清焦就是清除炉管（或称加热管）内的积炭。通常采用蒸气清焦，故称热法清焦。清焦的方法是将蒸汽通入结焦的炉管内，同时管外壁在燃烧室加热，使管内结焦与蒸汽发生反应，并使散裂的结焦随蒸汽由管端吹除，少量的结焦可通入空气而除去。操作程序如下：（1）燃烧室点火后，炉管温度达到150 ℃时，以90kg／m2·s 的管内速率通入蒸汽，并加热到规定的温度。一般情况下，燃烧室的燃气温度控制在700 ～750 ℃范围内，蒸汽出口温度为550 ～600 ℃。在清焦操作中要依据炉管材质、结焦程度确定其温度范围。（2）散裂的结焦随蒸汽排出，因其温度很高，故可采用水急冷使之除去。如果清焦效果差，则可采取增减蒸汽量、改变蒸汽流向等方式，对结焦进行冲击来提高清焦效率。（3）如果用蒸汽清焦基本无效，可将蒸汽量减至三分之一，慢慢通入空气，空气量约为蒸汽量的十分之一。此时，须注意竭力避免因通入空气的流速过快发生氧化反应而损坏炉管。（4）检测排放气中CO2 含量，当其达到0 .1 ～1 .0 ％时，则可认为清焦完成。查看更多 6个回答 . 5人已关注

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开车过程中主换热器过冷都由哪些原因造成? 开车过程中出现主换热器过冷，都有什么原因造成，如何处理？真诚求助！查看更多 10个回答 . 2人已关注

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有关蒸汽加热器的问题？我厂一蒸汽加热器，蒸汽走管间，被加热物料走管内，因加热器的换热面积偏大，就堵塞了部分列管，想请大家讨论一下，如果将加热器的列管堵塞后，那么该列管将长期无介质通过，会不会造成列管“干管”超温损害呢？查看更多 4个回答 . 5人已关注

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求助色谱法中柱色谱和薄层色谱理论与操作注意事项？ 柱色谱法，薄层色谱法的原理及其方法查看更多 1个回答 . 5人已关注

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求助，腐蚀选材? 介质：水，氯化钠，硫酸铵，甲酸钠使用温度：100℃ 压力：常压介质密度：1500KG/M3 成分比不详，请问用哪种材料，比较合适？查看更多 29个回答 . 2人已关注

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电站锅炉除氧器失效模式？ 电站锅炉除氧器有什么失效模式查看更多 0个回答 . 5人已关注

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空冷器稳定计算书？ 求空冷器稳定计算书？或计算软件查看更多 0个回答 . 4人已关注

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污水设计规范(部分)？ 污水设计规范(部分)查看更多 0个回答 . 4人已关注

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安全阀副线直径怎么定？请问，现安全阀设计大多都一用一备，且设置副线，安全阀副线的作用是什么？管径选择多大？看过好几套图纸，有的副线管径和入口相同，有的比入口管径小，求解答啊，谢谢啦！查看更多 7个回答 . 1人已关注

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Q345R正火加退火遇到的问题？我公司做16mm的Q345R锥体封头试板四块、母材热处理试板一块，纵缝为手工焊，用J507焊条，焊条材质书上抗拉强度为550MPa，正火加退火后，焊缝强度下降25～45MPa，母材下降55MPa左右，为什么会出现强度下降不一的情况?如何补救？请各位老师指点！查看更多 4个回答 . 1人已关注

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含氟，氯，硫酸根，氨根物料蒸馏？求助: 我们现在有一个物料，里面含有氟离子，氯离子，硫酸根，氨根，现在塔的腐蚀问题比较严重，同时也有盐垢堵塞填料的问题；想问问大家对处理此类问题的经验~~~ 1）是不是可以对物料进行无水处理？这样是不是消除HF的腐蚀问题， 2）引入有机溶剂，缓解精馏塔内的盐垢形成~~，需要实验室实验寻找合适的溶剂查看更多 3个回答 . 1人已关注

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天然气井口压力，油压，套压的区别？ 想请问下大家地面集输设计方面，一般说的井口压力、油压、套压的区别是什么？三者有什么联系吗？查看更多 5个回答 . 4人已关注

#天然气

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消费税三连跳煤制油很难过？本文由盖德化工论坛转载自互联网这个冬天，煤制油企业的日子过得格外寒冷。国际油价跳水，直接跌破煤制油行业的盈亏平衡点。雪上加霜的是，从去年11月28日到今年1月12日，短短45天内，我国成品油消费税迎来三连跳，累计上调幅度超50%。消费税正在成为击垮煤制油的最后一根稻草。 1 吨柴油需缴税逼近2000元按官方的说法，为进一步加强消费税在治理大气污染、促进节能减排方面的调控力度，2014年11月28日、12月12日，2015年1月12日，财政部、国税总局接连下发通知提高成品油消费税。经过3次上调后，汽油、石脑油、溶剂油和润滑油消费税单位税额由1元/升提高到1.52元/升，单位税额累计上涨0.52元/升，涨幅高达52%。柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额由0.8元/升提高到1.2元/升，单位税额累计上涨0.4元/升，涨幅为50%。连续上调的成品油消费税，让煤制油企业叫苦不迭。 “油价降得只剩税了！”云南先锋化工有限公司常务副总经理邓学良用这句网络流行语调侃企业面临的窘境。 “油价本来已经很低了，现在再征收这么高额的消费税，太影响煤制油发展的积极性了。”内蒙古伊泰煤制油有限责任公司董事长齐亚平有些不平。那么，成品油消费税究竟是如何侵蚀企业利润的？齐亚平算了这样一笔账。作为伊泰公司16万吨煤制油项目主要产品的石脑油、柴油，据内部测算，2014年的成本均在5300元/吨左右。换言之，就算油价不断下降，但只要市场售价在5300元/吨以上，就仍然能够获利。然而，因为涉油，柴油和石脑油眼下每吨的消费税赋成本分别是1411元和2105.2元。以目前的出货价计算，柴油每吨批发价约6000元，这个价格减去5300元的成本，为700元。但这700元的盈利，被1411元的消费税一下子就吃掉了，反过来还要亏损700元。值得注意的是，成品油消费税上调所带来的成本上升并不仅仅如此。因为需要纳入计算的还包括消费税带来的“税上税”。目前，我国成品油消费税还实行价内计征，即消费税也变成汽油售价的一部分，因此而需多缴纳增值税（17%），城建税（市区7%），教育附加费（3%），地方教育附加费（2%）。以伊泰煤制油项目为例，仅1吨柴油，还需缴纳“税上税”共509.19元：增值税（1411×17%=239.87），城建税（1411×7%=198.77），教育附加费（1411×3%=42.33），地方教育附加费（1411×2%=28.22）。据此计算，伊泰仅销售1吨柴油需缴纳的消费税及其“税上税”共约1920.19元。关于如何理解煤制油企业所承受的全部税负负担，云南先锋化工有限公司总经理王磊的话或者更为直观：“公司现在批发1吨汽油，要交3300元的各类税，几乎占到售价的一半，包括消费税、增值税及附加费等，按照2014年20万吨的产量计算，仅这部分产品纳税将近6亿元。”2014年，先锋化工煤制油项目试生产期间共出产汽油20多万吨，2015年计划生产40万吨汽油。据不完全统计，目前，我国正在运行的煤制油项目情况包括：神华集团鄂尔多斯108万吨煤直接制油和18万吨煤间接制油示范项目，伊泰集团鄂尔多斯16万吨煤间接液化示范项目，山西潞安集团16万吨煤基合成油示范项目，山西晋煤集团10万吨合成油示范项目，以及云南先锋化工有限公司20万吨汽油项目，每年共计总产能约为170万吨。与此同时，神华宁煤、兖矿、伊泰还纷纷规划着更大规模的煤制油项目。来自研究机构亚化咨询的数据显示，2015年我国还将有100万吨的煤制油产能投产。这些已投产和即将投产的煤制油项目，正因为油价暴跌以及税费上调的双重压力，深陷“寒冬”。煤制油企业祭出36计渡难关面对行业困难重重的局面，各大煤制油企业又是如何应对的呢？神华集团、兖矿集团等正在进行的煤制油项目仍然维持正常运行。“因为实际上煤制油项目主要是巨额的前期投入，可变成本基本都保持不变，所以企业不会轻易调整生产策略。”某内部人士告诉记者，因为神华集团出来的油品是用到燃料油上的，只能乖乖交税。但神华集团可以从煤炭开采、煤炭运输上去弥补煤制油项目的暂时性亏损。 “其实，发展煤制油产业是一条光明大道，只不过目前这条大道上被人为放置了一枚钉子。”中科合成油技术有限公司技术顾问唐宏青指出，企业并不能因为生存艰难而动摇了发展煤制油的信念，而是应该思考该如何应对。或许，伊泰煤制油公司的做法值得借鉴。齐亚平告诉记者：“因为税负负担过重，伊泰16万吨煤制油项目早已暂停了煤制石脑油和柴油的生产。因为如果继续坚持生产油品，只能是让企业在亏损深渊中的越陷越深。回过头再看，正是因为及时调整了生产工艺和产品结构，伊泰16万吨煤制油在2014年度仍然获得了1.7亿元以上的盈利，这样的情况令人鼓舞。” 据业内人士透露，伊泰煤制油项目的产品从来没卖到中石油、中石化的加油站，都是用做洗衣粉原料了。因为它的产品是一种中碳烃，十六烷值很高，既可以掺到柴油里用，也可以当成化工品的基础原料，从而避免缴纳成品油消费税。但是这也只能算是暂时性的措施，并不是长久之道。如果低油价、高赋税的状态持续下去，煤制油行业的生存之路又在哪？扩大规模应该是一个途径。与石化工业相似，煤化工产业量级越大，成本就会越小，能耗、损耗也会越小，相对应的，产品成本也会直线下降，企业获利空间则对应上涨。 “按照国际原油跌到40美元估算，我们对伊泰规划中的216万吨煤制油产能测算出来的理论结果是，各类产品的成本约为3452元/吨（按照70%产品为柴油和汽油计算，含增值税及燃油税），再按照现在的终端批发销售价格，我们可以收回现金流4166元/吨，也就是说，每吨产品的利润空间约为700元。以216万吨计，年度获利将达到15亿元。”齐亚平对伊泰集团未来的煤制油发展之路颇有信心。向规模要效益，兖矿集团也正在做着与伊泰煤制油公司相同的事。目前，兖矿集团正在紧张建设的100万吨/年间接法煤制油项目只是一期工程的第一条生产线，项目总投资160亿元，年产柴油78.98万吨、石脑油25.53万吨、液化石油气 10.02万吨。如果一切顺利，还会继续上马第二、三条生产线，一期工程总计500万吨/年规模。更长远的目标将达到1000万吨，投资规模高达1000亿元以上。除了走规模化道路外，在兖矿集团副总经理孙启文看来，生产成品油不是煤制油项目的唯一出路。“如果将目光只盯着成品油，那么对于煤制油项目的理解未免有些不够全面。因为除加工出成品油外，还可以合成出大量化工产品的基础材料。”例如，国内高品质石蜡，价格一般在6万元/吨左右，大部分依赖进口。这属于煤制油的衍生产品，无需增加多少投资，效益非常好。根据国外的经验，煤制油衍生产品加起来有近130多种。如果按照他的想法，100万吨/年煤制油项目建成后，兖矿集团还将逐步开发出七八个衍生产品，提高整个项目的收益。差别化征收成企业迫切诉求除了企业的自救行动，煤化工业内人士则更多地将目光汇聚到成品油消费税差别化征收政策上。他们的理由是：考虑到煤制油产业的战略性意义，并且该产业已经起步并形成一定规模，所以在这个关键时刻国家应该在政策上给予一定的支持。实行差别化的成品油消费税政策，既有利于煤炭企业转型，实现煤炭高效清洁利用，也有利于国家的能源安全战略。毕竟，煤制油项目需要一系列气化、净化、费托合成等特殊的工艺和流程，决定了煤制油项目制造成本比石油基柴油和石脑油相对高一些，应适当考虑煤制油产业的特殊性。成品油消费税的阶梯型征收，是执伊泰集团煤制油发展之舵的齐亚平的诉求。“当油价上升，企业赚钱时，多征收一些。不赚时，则少征一些。比如针对石油开采企业征收的石油特别收益金，它其实就是在践行一种差别化。那么，对煤制油企业，也可以这么做。因为煤制油项目投资动辄几百亿元，当国际油价太低，征税过重时，煤制油就没法运行，对行业发展不利，这也是一种损失。”据了解，经国务院批准，财政部决定从2015年1月1日起，将石油特别收益金起征点提高至65美元/桶。起征点提高后，石油特别收益金征收仍实行5级超额累进从价定率计征。分析指出，此番起征点再度提高，适逢国际油价断崖式暴跌，石油上游开采企业叫苦不迭之际。显见的是，起征点从此前的55美元/桶上调至65美元/桶，将很大程度减轻油企的税负重担。 “我们希望国家相关部门能够在税费上，多考虑煤化工与石油化工的不同，制定不同于石油化工的弹性政策。在具体做法上，可以参照南非煤制油产业。作为全球煤制油最主要生产国的南非，当国际油价走低时，政府会根据油价的变化和煤制油企业的盈利平衡点，给予煤制油企业一定的补贴。”兖矿集团原董事长张新文的诉求可以简单概括为税收征收的弹性化。实际上，早在很久以前，为谋求煤制油产业更好的发展空间，以神华集团为代表的煤制油企业，就一直迫切地在为差别化征收成品油消费税的事宜奔走。与主张差别化成品油消费税政策不同，唐宏青的提议则更强调税收征收的公平性。他认为，国家收税必须公平。而这次消费税政策的连续上调，相当不合理。“这个不合理首先体现在，消费税的三连跳，导致煤制油在喊冤枉，而甲醇却在逃税。国家收成品油消费税的主要目的是避免大家浪费石油资源，但煤制油产业是以煤炭为原料的，为我国的石油资源形成补充。对它征税，实质是在打压帮忙的人。与此同时，甲醇却在逃税。有的加油站，偷偷把甲醇加到汽油里，而这个甲醇是没有交燃油税的。其次，在税收征收上，煤化工行业内所有产品需要一视同仁。不管是烯烃、汽油，还是天然气等。现在的情况是，做油的税收多，做烯烃的没有，这就会导致投资混乱，引发某一类产品的产能过剩。” 对此，他的建议是，国家应重新制定征税方式。资源税收应该从石油征收、从煤炭征收、从天然气征收，简而言之，就是从不可再生资源这个源头去征收。如果从煤炭去收税，那么，不管是对用煤制造化工产品，还是对用煤发电等，都是公平的。这个时候，煤制油产业的发展自然不用再去担心。文|记者朱明琦查看更多 1个回答 . 3人已关注

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医用氧气与工业用氧相比，有何特殊要求? GB8982—1998《医用氧气》查看更多 10个回答 . 5人已关注

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简介

职业：南通众益鑫化工有限公司 - 设备工程师

学校：湖北师范学院 - 化学与环境工程系

地区：贵州省

个人简介：个人的智慧只是有限的。查看更多

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