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形象说明质量的重要性——从漫画看质量（12.10下午）？ 恩举重运动员好大的力气是力气太大还是质量太差~查看更多

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关于配对法兰的选择？我个人认为：如果配对法兰不加内衬里，耐高温的高合金不锈钢法兰与低合金钢法兰连接，经传热16mn的法兰工作温度应该比较高。而低合金钢的工作温度一般要求低于425℃，高于这个温度会发生钢中渗碳体的石墨化，最终导致16mn的法兰强度和塑性等降低，最终发生变形等。。。。查看更多

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深度好文｜李大东院士教你如何应对炼油工业面临挑战！？ 2016年，我国炼油能力达到了7.83亿吨/年，约占世界炼油能力的16%，位居世界第二位。同时，我国石油炼制技术经过几十年的自主创新，逐步形成了一个完整的技术体系，依靠自主技术可以建设千万吨级的现代化炼厂。但去年实际加工原油只有5.4亿吨，生产汽油、柴油、煤油三大类成品油合计3.48亿吨，炼厂的平均开工负荷为69.1%，产能过剩显而易见。从市场需求来看，尽管成品油的消费仍然呈增长趋势，但已经出现了变化：汽油和煤油的刚性需求较快增长，柴油峰值已经过去，出现消费下降。2016年的柴汽比降至1.39，预计到2020年，柴汽比进一步下降为1.2，甚至1.1。再看成品油质量，我国成品油升级步伐不断加快。由于全国供应国ⅴ标准汽柴油的时间提前了1年，我国已于今年执行了国ⅴ标准。同时，北京市于今年1月开始执行京ⅵ标准，这一标准要求汽油中苯、芳烃、烯烃含量大幅降低。油品质量升级还在持续，我国将于2019年执行国ⅵ车用汽油a阶段标准和国ⅵ柴油标准，到2023年将执行国ⅵ车用汽油b阶段标准。国ⅵ标准汽油与国ⅴ相比，硫含量的指标没有变化，仍然是10ppm，与欧ⅵ标准是一致的。汽油标准的变化主要体现在苯含量和芳烃含量：苯含量从1%下降至0.8%，略低于欧ⅵ标准（1%）；芳烃含量从40%降至35%，与欧ⅵ标准相等；烯烃含量则要求从24%，下降到a阶段的18%，再下降到b阶段的15%，逐步接近欧ⅵ标准（10%）。国ⅵ标准柴油与国ⅴ相比，硫含量仍然为10ppm，与欧ⅵ标准持平；多环芳烃含量从11%下降至7%，略低于欧ⅵ标准（8%）。从国内实际生产的装置情况来看，由柴油加氢装置将产品中多环芳烃含量降至7%以下，应该没有什么问题。因此，今后我国炼油工业的主要任务是在控制炼油能力过快增长的同时，努力调整装置和产品结构，更加高效地利用石油资源，促进生产过程清洁化和油品质量升级，降低柴汽比，加强油化结合，以形成满足市场需求的产品结构。要想完成上述任务，我们需要去探索炼油工业今后的发展路径。作为企业，首先要考虑未来炼什么油。现在我国所加工的原油中，进口原油占比已经超过65%，今后这个比例还会上升，因此炼什么性质的原油，我们必须要从全球剩余可采储量来考虑。从全球来看，剩余石油可采储量可供很长时间使用，但质量在变差。世界原油质量呈现出含硫和高硫原油比例增加、重质原油比例增加的趋势。数据显示，2010年全球原油产量39.14亿吨，其中含硫和高硫原油占75%。全球剩余可采储量中硫含量大于1.5%的高硫原油约占70%。无论是从资源的角度，还是从效益的角度看，炼制劣质原油是炼油工业今后必然的选择。为应对这样的市场变化，炼油工业应当有针对性地提升石油资源高效利用、清洁燃料生产、多产汽油、油化结合等关键技术（完）。今日技术推荐 1、多产汽油和航煤的技术我国成品油市场消费结构已经发生了变化，柴油消费出现下降趋势，多产汽油、航煤的技术需要重视。几十年来，催化裂化生产汽油为炼油工业带来了很大的效益，但问题也不容忽视，比如烟气脱硫、二氧化碳排放等问题。解决这一问题的思路是将催化裂化的原料全部加氢处理。加氢处理后，产品汽油大幅增加，柴汽比下降，烟气sox（硫的氧化物）和二氧化碳大幅减少。在降低柴汽比、市场对btx（苯、甲苯、二甲苯）需求量增加的背景下，对催化柴油（lco）的裂化生产汽油或芳烃也是调整产品结构的方式之一。针对催化柴油多环芳烃含量高的特点，石科院开发了加氢裂化（rlg）技术、加氢处理—催化裂化技术（ltag），可以将催化柴油中的多环芳烃有效地转化为汽油组分或单环芳烃。石科院开发了rlg技术专用精制催化剂rn-411，实现了在脱氮和多环芳烃饱和时最大程度保留单环芳烃，并开发了专用裂化催化剂rhc-100，实现四氢萘类有效开环、烷基苯类有效断侧链、最大程度保留btx组分。还有很重要的一点，上海石化65万吨/年rlg装置生产的重汽油中未检出烯烃，这对产品满足新的油品标准有着重要意义。用直馏煤油馏分生产航空煤油，需要解决的主要问题是脱硫醇。石科院开发的航空煤油临氢脱硫醇技术（rhss），已经开发了第二代催化剂及与之相适应的临氢脱硫醇工艺，可以大大提高处理能力或原料的适应性。该技术通过临氢催化反应，脱除直馏喷气燃料中的硫醇和环烷酸、羧酸等酸性组分，同时改善产品颜色，降低总硫含量，提高航空煤油烟点。 2、清洁燃料生产技术这几年，社会对环境保护越来越重视，国家的环保要求也不断提升，中国石化的炼厂纷纷升级改造装置，主要的内容之一是降低成品油中的硫含量。汽油方面，由于投资低、操作简便，当今世界上主流的工艺是催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术。石科院开发的rsds技术在十几套装置上进行了工业应用，技术发展到了第三代，生产国ⅴ汽油时辛烷值损失比第二代技术减少0.5~1.2个单位。上海石化采用第三代rsds技术的装置2014年6月投产，生产国ⅴ标准汽油，至今连续运转，硫含量始终在10ppm以下，辛烷值损失在0.5左右。从国家标准能看到，国ⅴ标准汽油硫含量已经与欧ⅵ标准持平，升级到国ⅵ时，硫含量要求不变，但对烯烃、芳烃含量提出了更高的要求。要在保持高辛烷值的前提下，满足新标准的要求，须加入异构烷烃的组分，这是企业今后必须要面对的情况。现在生产异构烷烃的技术主要是烷基化技术和碳五/碳六异构化技术。石科院在开发第二代碳五/碳六异构化技术时，开发了超强酸型催化剂。中国石化采用第二代碳五/碳六异构化技术对湛江东兴石化原有的异构化装置升级改造，增加了加氢预处理单元和干燥单元，原沸石型催化剂更换为超强酸型异构化催化剂，数量从18吨降至13.5吨。截至目前，装置连续运转一年多，产物一次通过的辛烷值从改造前的82提高到85。中国石化具有自主知识产权的zca-1固体酸烷基化技术以异丁烷和丁烯为原料，采用固体酸催化剂和经济高效的固定床工艺，生产清洁的烷基化汽油，从根源上避免了液体酸烷基化的安全和环境等问题，是一项绿色的烷基化工艺技术。从采用该烷基化技术的中型装置运行11000小时数据结果看，研究法辛烷值（ron）平均为95.6，马达法辛烷值（mon）平均为92.5，烯烃转化率100%，稳定性非常好。随后在燕山石化进行工业侧线试验，稳定运行3600小时的数据表明，ron平均为96.5，运行结果令人满意。柴油方面，可选用柴油超深度脱硫技术（rts）。该技术使用高脱硫和高加氢性能的非贵金属加氢催化剂，具有空速高、产品质量好的特点。中试结果表明，硫含量高达9600ppm的原料油可精制为硫含量6ppm的柴油产品。rts技术从2012年工业化以来已经在9套工业装置上得到应用，其中高桥石化rts装置运转了3年多，产品质量稳定。 3、石油资源高效利用技术石油资源的高效利用，关键在于如何将渣油最大限度地转化为轻质油品。这里主要涉及几项技术，一是固定床渣油加氢技术（rht），二是渣油加氢处理（rht）与重油催化裂化的双向组合技术（ricp），三是多产轻质油的fgo选择性加氢与选择性催化裂化（fcc）的集成技术（ihcc），四是浅度溶剂脱沥青—脱沥青油加氢处理-催化裂化的组合技术（shf）。一般来说，当渣油中镍（ni）、钒（v）等金属含量小于200ppm时，建议采用ricp或ihcc技术；当大于200ppm时，建议采用shf技术。石科院开发的rht技术的关键点和难点之一是将沥青质转化为小分子，避免形成积炭。深入认识沥青质的化学结构特征，有助于实现高效转化。在这个基础上石科院形成了构建大孔径通道，使沥青质易于扩散的思路。迄今，石科院已经开发了三代rht催化剂，共在中国石化系统内外的50多套次工业装置上应用。将rht技术与重油催化裂化技术相结合是常规的技术，传统上是单向组合，即催化重循环油在催化裂化中自身循环。但单向组合存在一些问题，因重循环油大部分是多环芳烃，直接进催化裂化，主要生成焦炭和干气；而对渣油加氢而言，因渣油分子量大、黏度高，反应速度很低，同时在渣油加氢过程中沥青质不断析出形成积炭。基于此，石科院开发了双向组合的ricp技术，将重循环油（hco）掺入渣油加氢进料中，提高沥青质在加氢生成油中的溶解度，有效地减少催化剂结焦，提高反应活性和稳定性。 ricp技术于2013年在安庆石化应用后，脱硫率、脱氮率和脱残炭率明显增加。在产品分布中，液化气、汽油分别增加了2.5和0.9个百分点，油浆、积炭分别减少了3.5和0.6个百分点，总液收增加了3.3个百分点，而且催化剂卸出时，平均炭含量大幅度减小。多产轻质油的fgo选择性加氢与选择性催化裂化（fcc）的集成技术（ihcc）则针对传统催化裂化的转化率大于70%后，干气和焦炭急剧增加的情况，做出了改进。2015年，中国石化做出很大努力，将上海石化渣油加氢脱硫（vrds）的尾油送至清江石化进行工业试验。结果表明，对比常规催化裂化的方案，采用ihcc方案的轻质油收率提高10个百分点，且没有油浆，干气和焦炭分别降低1.62和2.05个百分点。针对重金属含量较高原油炼制的shf技术，利用重溶剂丁烷或戊烷等脱除沥青质和重金属，得到的脱沥青油（dao）收率较高（80%以上）。由于脱沥青油的重金属含量和沥青质很少，可以在中压下加氢反应，获得优质的催化裂化原料，从而生产低硫、低烯烃的清洁汽油。另外，脱沥青油加氢处理装置的投资仅为渣油加氢装置投资的三四成，催化剂用量仅为后者的1/4，具有良好的经济效益。查看更多

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关于陪标，您怎么看，欢迎讨论？ 做长久了，大家（参与游戏各方）相互利用，相互帮衬。公平好像是最缺失的东西。能避免最好，但是现有体制下避免的可能性不大！查看更多

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新建树脂项目，找几家制作包装机、码垛机比较好的厂家？ 已招标完毕，厂家已确定查看更多

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仪器设备

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10米高的盐酸储罐有什么液位计比较合适啊？ 超声波为啥不行？哈哈，空间气象盐酸浓度有点高的，你觉得能行？查看更多

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蒸汽用量的问题求助？ 1.在设计手册中查出初始蒸汽的焓值kcal/kg，再查出加热完成后所形成的冷凝水的温度、压力下的焓值，用初始值减去终值，得出的差值既是每公斤蒸汽能放出的最大能量，单位转换后，用191gj除以该数——即得需要的理论蒸汽公斤数，粗略放大1~10%（视管道长短、及保温情况、该地年平均气温、敷设方式（架空、埋地、管沟）而定）。查看更多

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注化已过，今年通过的人数应该很多？ 大家都考的好高像我这样低空飞过的不多查看更多

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冷凝器漏了，打气压和水压都试不出来，怎么办啊？ 在一侧充压后保压一段时间，观察就能发现，估计漏量很小，或者充煤油检验查看更多

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违章图片征集活动（欢迎大家参与）？大家不要光是点评我这张图片，您也发几张大家分享！其实你可以做成系列贴，活动帖先推广发动大家参与吧比如这个帖子就可以作为系列贴的001查看更多

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谁知道液化气芳构化反应器是如何供热的? 芳构化反应是放热的，需要一定的入口温度。原料经过几级换热后，经过加热炉完全可以满足操作需要。查看更多

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仪器设备

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电厂工业锅炉合金材质热处理请教？ 参考热处理技术有没有相关解答？查看更多

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求助：NaBH4与醇类反应吗? 非常好的帖子查看更多

#NaBH4

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工业洗衣机内壁用什么防腐呢，？ 做衬塑处理，在不锈钢做喷砂处理难度大，建议把要做的部件在车间施工。查看更多

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寻求CO脱氢的技术？一楼，这里有两种方法可以脱除，你的co气体中含有o2么？若有o2，脱氢就比较方便了，另外一种方法选用甲烷化的方法。大连化物所有这两方面相关的催化剂，可联系 xvying34 ,留下联系方式。十分感谢各位指教！ co中不含氧气，但是可以提供氧气。问题是，我们担心co也会与氧气反应生成co2，后续脱除co2还是比较麻烦的。甲烷化的生成水比较好脱除，而甲烷是工艺工程的惰性气体，倒是可以接受。我们公司甲烷化装置是脱除h2里面的co和co2的，不知道两种情况的工艺条件是否一样？psa的收率比较低，膜分离可能达不到技术要求。看来得找个设计院进行3种技术路线的技术经济比较了。查看更多

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你见过往复机气缸磨损用金属修补剂修复吗? laowu@ 实践证明是可行的修复方法。我们单位2d-10型压缩机就用贝尔佐纳涂的，运行3年了，没事。我们机子，排气压 ... 我这个机子是2d125,一级缸排气压力也不高，修补剂没拍到图片。听了你这么一说，心里有点底了查看更多

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想去国外项目做项目管理？ 考证倒不见得是必须的，但练好外语应该是一个必要条件，还有得耐得住寂寞和辛苦啊，国外的钱不好赚啊。查看更多

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哪种管线需酸洗? 在一本工具书上看到的不知道是否正确，接触腐蚀性介质的奥氏体不锈钢表面应除垢并进行酸洗、钝化处理。管道内表面有特殊清洁要求的油管道或者其他管道，一般在投产前可采用槽浸法或系统循环法进行酸洗。钝化的目的是使不锈钢表面形成一层致密的钝化膜，以增强抗腐蚀能力。查看更多

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氢气压缩机缸体开裂原因？我觉得是安装的问题，或者一开始就有裂纹。如果一开始没有，现在有了，就可能是压缩机的震动引起的。设备震动这是原因不错，但请教一下该如何解决，我们也已经进行了加固处理，现在出口温度140度，和氢脆是否有关系？查看更多

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想探讨下化工总承包工程公司的机构设置，人员归属问题？技术部：负责技术管理工作，我单位和质量部门合并，因为我们的理念是不懂技术，无法真正控制质量；工程部：负责建造工作，施工和开车质安部：负责质量控制，与技术部合并预算合约部：没有，职能在经营计划部门协调管理部：没有，可能相当于我们的项目经理部吧。资料档案室：这个就不用多说了吧？查看更多

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简介

职业：山东鸿基换热技术有限公司 - 化工研发

学校：郑州大学 - 化工学院

地区：黑龙江省

个人简介：最成功的说谎者是那些使最少量的谎言发挥最大的作用的人。查看更多

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