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中低温煤焦油全馏分加氢制汽柴油-催化剂的讨论？全馏分加氢加氢制汽柴油的加氢其中采用预加氢，加氢精致和加氢裂化的加氢工艺，最后进入分馏塔进行产品分离，针对其催化剂的要求是什么，欢迎各位讨论查看更多 1个回答 . 5人已关注

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焦炉篦子砖切砖？ 蓄热室篦子砖因正公差较大，切砖2cm，每个蓄热室约4块左右，请问对气流分布影响大不大？查看更多 0个回答 . 1人已关注

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闪蒸塔设置的疑问？ 请教各位，化二院设计的低温甲醇洗为何要把CO2闪蒸塔一段设置在底部？查看更多 6个回答 . 5人已关注

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有机硅改性涂料的研究进展？有机硅改性涂料的研究进展有机硅树脂是以Ｓｉ-Ｏ-Ｓｉ键为主链、硅原子上连接有机基团的交联型半无机高聚物,是一类热固性高分子材料。有机硅树脂尽管具有优异的耐热性、耐候性、电绝缘性、耐化学药品性、憎水性及阻燃性;但也存在一些问题,如附着力和耐有机溶剂性差;因固化温度高、固化时间长,不便于大面积施工。所以,直接用作涂料的成膜剂受到限制。为充分发挥有机硅树脂的优点,同时克服其缺点,可用有机树脂进行改性。改性方法主要有物理共混法和化学共聚法。大多数情况下,有机硅树脂只有通过化学改性才能取得良好的改性效果。化学改性主要是通过缩聚、自由基聚合及加成反应(实际应用中大都采用缩聚反应),在聚有机硅氧烷主链的末端或侧链连接上其它有机树脂,形成嵌段、接枝或互穿网络共聚物;从而赋予有机硅树脂新的性能,使其获得新的应用。有机硅树脂与其它有机树脂的反应可预先在溶液中完成,也可在成膜时完成;既可是单组分,又可是双组分。在涂料工业中,用有机硅树脂对其它有机树脂进行改性时,有机硅树脂的用量一般在30%～50%之间。用量低于30%,改性效果不明显;用量高于50%,则成本太高。近年来,国内外有机硅改性树脂涂料的品种主要有有机硅改性醇酸树脂、聚酯和聚丙烯酸酯、环氧树脂、聚氨酯涂料等。 1　有机硅改性聚酯和聚丙烯酸酯涂料有机硅改性聚酯和聚丙烯酸酯涂料因具有优异的耐候性、耐酸性、耐沾污性和对无机基材的附着力而倍受青睐,大量用于金属板材的预涂装、机器设备的涂装及建筑物内外墙的耐候装饰。带端羟基的聚酯和聚丙烯酸酯均可用多羟基的有机硅低聚物(每分子的平均羟基数约为3-5个)进行改性。有机硅树脂上的羟基需先进行醚化;然后在催化剂(如四丁基锡或四异丙基锡)存在下,于140℃左右进行缩聚反应,通过粘度变化确定反应终点。此类有机硅改性树脂的固化温度低(甚至可以室温固化)、介电性能优异、粘附性良好,耐水防潮性、保光性及抗粉化性更佳。近年来,国内外对有机硅改性聚酯和聚丙烯酸酯树脂涂料的研究有较大进展。Ｗａｃｋｅｒ公司采用乳液聚合法制备了以有机硅弹性体为核, 聚甲基丙烯酸甲酯为壳的核壳结构聚合物微粒。该核壳型聚硅氧烷微粒能较好地混容并分散于粉末涂料中,改善涂层的冲击强度、低温韧性及耐候性。ＣｈｏｋａｉＴａｋａｓｈｉ等人用丙烯酸酯与有机硅树脂制成了具有良好贮存稳定性和柔韧性的涂料。陈丽琼等人通过含乙烯基官能团的有机硅单体与丙烯酸酯类单体的乳液聚合,制得粒径小且分布均匀的硅丙乳液。用此乳液配成涂料,涂膜的耐水性、耐热性明显提高,是一种性能优异的外墙涂料。黄光佛等人在甲苯等有机溶剂或混合溶剂中,在过氧化苯甲酰或偶氮二异丁腈引发下,于100℃左右使含乙烯基的有机硅单体和丙烯酸酯单体进行嵌段共聚;然后添加一定的助剂,制成了有机硅-丙烯酸酯涂料。王子银等人以ＳｉＯ2改性ＴｉＯ2为光催化剂、有机硅改性丙烯酸树脂为基料、聚氨酯为固化剂,制成了可室温固化的光催化涂料。颜立成等人以Ｄ4、ＤＦ3为原料,制成含氟有机硅聚合物;再加入甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸、丙烯酸等,通过溶液聚合制成了氟改性有机硅丙烯酸酯;然后加入乳化剂,制成乳液。以此乳液配成的涂料具有优异的耐候性、耐腐蚀性、抗泛黄性、自洁性、电绝缘性等,可广泛应用于建筑、汽车、机电、造船、装饰等领域。 2　有机硅改性聚氨酯涂料将有机硅用于聚氨酯的改性是改善聚氨酯和有机硅材料单一材料性能缺陷的一条重要途径。改性方法既可以是将有机硅与聚氨酯预聚体共聚,也可以是将有机硅作为改性剂直接添加到聚氨酯。随着研究的深入,有机硅改性聚氨酯的应用日益广泛,如用作涂料、胶粘剂、密封剂、皮革涂饰剂、织物整理剂等。卿宁等人以聚醚(聚酯)多元醇、有机硅低聚物、多异氰酸酯、扩链剂和亲水扩链剂为主要原料,制成有机硅改性聚氨酯乳液。该乳液稳定性好;聚硅氧烷链段富集在乳胶膜表面,对聚氨酯材料具有明显的表面改性作用,使其耐水性提高,而本体力学性能变化不大。将其作为顶层涂料具有很好的综合性能。中国涂料工业研究设计院制成一种有机硅改性聚酯聚氨酯涂料,其性能优于聚酯类丙烯酸漆:附着力1～2级,冲击强度4 9ＭＰａ,柔韧性1级,硬度0 75,在水中48ｈ无变化,在ＨｙｉｅｔＩＶＡ航空油中48ｈ无变化,经170℃×8ｈ后变色1级、失光0级,流变性1 6ｍｉｎ;适合于大型民用客机及汽车的涂装。田军等人用羟基封端聚二甲基硅氧烷对醇解蓖麻油改性聚氨酯预聚体进行共混改性,使其固化速度加快;其涂膜的附着力、硬度、耐热性也提高。 3　有机硅改性其它有机树脂涂料随着物理及化学改性方法的进步,用有机硅对有机树脂进行改性的应用日益广泛,改性效果也不断提高。张树霞等人用有机硅树脂、604#环氧树脂及酚醛树脂制成耐热、耐蚀的缓蚀型涂料。将其涂覆在钛管上,置于190℃的高温下或长时间浸泡在110℃、2%的Ｈ2ＳＯ4溶液中,涂层仍保持完好。李宏亮将废聚苯乙烯用有机溶剂溶解,然后用有机硅进行改性,制成了防腐涂料。李步春将苯乙烯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯腈与有机硅进行共聚,制成了电子器件浸渍料。Ｃ.Ｈｅｌｌｉｏ等人通过研究海洋生物的附着性,发现材料表面附着海藻后可阻止其它生物的进一步附着;进而开发出海藻与有机硅化合物复合的新型环保涂料。 4　结束语随着新材料的深入研究和开发,有机硅改性涂料的性能亦将更加优异,以满足不同行业或领域的不同需求。随着人们环保意识的日益增强及对施工人员健康的重视,发展环保型高性能有机硅涂料显得很重要。有机硅改性涂料今后的发展方向:一是开发高性能水乳型有机硅改性涂料;二是开发不含或少含芳烃溶剂的涂料,特别是后者。有机硅改性涂料以其优异的耐热、耐寒、耐候、憎水等特性,良好的粘接性和耐磨性,在特种涂料工业中有着广阔的应用前景。查看更多 2个回答 . 4人已关注

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电炉熔化海绵铁工艺特点及具体参数？海绵铁既可以作为废钢的稀释剂也可以熔化铸成生铁块。目前海绵铁在电炉中已经得到应用，因为海绵铁本身成分纯净，适量应用能稀释废钢中的杂质。但是由于海绵铁本身含有脉石所以大多加入量在 50% 以下。我们要做的就是用百分百的海绵铁熔化铸成生铁块。工艺特点如下：一、压块的强度要大些，不然粉化率高，会相应降低导磁率增加电耗。下料要分批下，以免产生“搭桥”。每次下料前适当扒渣；二、直接还原铁用于电炉有一定的优点，例如它的S、P和残余元素的含量很低。由于海绵铁本身含碳量低，熔点在1490～1510度。这个温度不利于脱磷，要适当加入脱磷脱硫渣；三、对海绵铁的质量密度等等也要加以控制。尽量提高金属化率，这样可以降低电耗。密度在4～6g/cm3为宜，高了就沉到铁水下面，轻了穿不透渣层。具体消耗见表一：名称海绵铁kg 造渣剂kg 电耗kwh/t 最高 1350 100 1100 最低 1180 80 860 平均 1265 90 980 通过实验来看用电炉冶炼熔化海绵铁铸造包铁炉料，工艺切实可行。并可以达到工业话规模。渣量大概每炉10～15%，结合科学的造渣工艺可以有效去除铁水中的硫磷。同时海绵铁代替废钢后铁水收得率并没有下降，所以用海绵铁不会影响铁水的收得率。只是渣量明显加大。由于海绵铁中有残留的过剩还原剂，易形成泡沫渣，并能大量产生逸出CO气泡来促使杂质上浮，更容易使铁水变得纯净。查看更多 0个回答 . 5人已关注

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罗茨鼓风机出口安全阀开启压力的设定？ 风机超负荷由电流检控，安全阀作为保护，设置在0.8barg，防止憋压，同意设计院查看更多 3个回答 . 5人已关注

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求助焦化方面和石油炼制方面的资料书籍名称，最好备注上 ...？ 焦化方面和石油炼制方面的资料书籍名称，最好备注上出版社和主编，谢谢查看更多 4个回答 . 3人已关注

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ESI的CFD？ 有用过ESI的CFD，可以提供相关教程的吗？急需，非常感谢查看更多 1个回答 . 1人已关注

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标准如何选择? 生产中使用的标准挺多，有国家标准、机械标准、化工标准、美标、欧标、石化标准等，各个标准之间有什么联系和区别？有的参数同时包含在2个或多个标准中，应用时应选择哪个标准为好？查看更多 2个回答 . 1人已关注

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精华航油价格施压航空公司成本燃油附加费或恢复？由于国内航油出厂价上调，航空公司的成本大幅增加，已取消半年的燃油附加费或将在近期重出江湖。伴随着成品油价格上调，国内航油价格昨天起也跟随上调，每吨上调了1030元，涨幅为25.6%，国内航油出厂价涨至5050元。据专家测算，按总航油消耗量计算，下半年国内航企航油成本将增加51.5亿元左右。航油价格超国外记者昨天从南方航空了解到，有关燃油附加费复征的申请目前已经递交至民航局和发改委。由于三大航中南航国内航线比例最高，此次油价上调给南航带来的压力也最大，南航董秘谢兵告诉记者，南航为此可能要多支出15亿元的成本，使得今年实现盈利的目标更加困难。谢兵告诉记者，“现在的国内航油价格折算后相当于原油80美元/桶时的价格，和国外相比已经出现了倒挂现象，很少见。”中金公司在昨日的报告中也表示，航油价格上调符合预期，但调整幅度超出了预期。因此，多家分析机构表示，伴随着国内航油价格两次上调，国家民航局可能将通过恢复征收国内航线燃油附加费的方式来转嫁航空公司的成本压力。据悉，民航局今年1月15日停止征收国内航线燃油附加费时曾表示，今后是否恢复要视国内航油价格变动情况另行研究确定。据了解，根据下半年约1亿人次的旅客运输量推算，想要弥补51.5亿元的新增航油成本，燃油附加费应在50元左右。来源：广州日报 http://www.16ds.com/papers/4912/topics/22819 查看更多 1个回答 . 2人已关注

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煤气制天然气技术成熟吗？其市场前景如何。？ 现在有的煤化工企业开始从甲醇向直接制天然气发展，但是市场前景如何呢？查看更多 12个回答 . 5人已关注

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IEC隔爆接线箱材质讨论？ 厂家说做不了 IEC的316SS的隔爆接线箱，取不了证，是这样吗？有大神可以详细讲一下吗？国内很多厂家是可以做的，难道不符合规范吗？查看更多 4个回答 . 5人已关注

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“多晶硅材料产业关键技术开发”课题？国家科技支撑计划重点项目 “多晶硅材料产业关键技术开发”课题申请指南一、指南说明多晶硅是集成电路和光伏发电用关键原材料，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要》制造业领域基础原材料优先主题的重要内容。本项目重点研究最具条件的改良西门子法产业化工程技术，突破和提升关键生产技术，为千吨级多晶硅生产线提供成套技术支撑，千吨级生产线的产品质量基本满足 8 英寸硅单晶制备要求，生产成本具备与世界多晶硅企业竞争的能力。跟踪世界新技术研究发展方向、开发具有自主知识产权的低成本多晶硅新工艺技术。本项目安排六个课题：课题一、大型三氯氢硅合成、提纯工艺技术与关键装置研究课题二、高效加压还原炉系统研究课题三、大型改良西门子法尾气回收工艺技术及装备课题四、大型四氯化硅氢化技术与装置研究课题五、低成本多晶硅新工艺技术研究课题六、多晶硅标准、专利体系建设与研究课题一、大型三氯氢硅合成、提纯工艺技术与关键装置研究 1. 主要研究内容：研究对应产能下的工艺技术，确定工艺技术路线；研究大规模条件下设备内物料状态；优化设计设备结构；研究确定自动控制条件与实施办法。 2 ．主要考核指标：（ 1 ）合成：单台炉合成能力年产 5000 吨，合成产物中 SiHCl3 含量 88% ；氯化氢综合利用率 95% ，硅粉利用率 92% ；尾气干法回收。（ 2 ）提纯：单套高纯分离能力 10000 吨 / 年。（ 3 ）最终 SiHCl3 指标： B<30ppta ， P+As<20ppta, Fe/Al/Ga/Ni /Cr/Cu/Zn/ Sn/V/Mn/Mg/Ti 等分别小于 1ppb 。（ 4 ）合成、提纯综合电耗： 15 度 / 公斤。（ 5 ） SiHCl3 合成、提纯采用全自动控制。 3. 实施年限： 3 年 4. 经费来源：国家拨款 200 万元。课题二、高效加压还原炉系统研究 1 ．主要研究内容：研究优化还原工艺条件（含压力条件下操作）；研究还原炉内物料分布状态；优化设计还原炉结构；研究确定多晶硅生长过程中直径与电流、电压的关系；优化设计供电系统设备；研究控制原理与控制方式。 2 ．主要考核指标：（ 1 ）单炉产量： 5000 公斤 / 次；单炉年产量 150 吨（ 2 ）加压 0.5 MPa 以上（ 3 ）直接还原电耗 < 120kwh/kg （ 4 ）控制水平： DCS 控制 3 ．实施年限： 3 年 4 ．经费来源：国家拨款 330 万元。课题三、大型改良西门子法尾气回收工艺技术及装备 1 ．主要研究内容：低温氯硅烷淋洗装置的工艺和设备设计；尾气压缩机的设计选型； HCl 吸收工艺及装置的设计和选型； HCl 脱吸工艺及装置的设计和选型；吸附工艺及装置的设计和选型；控制系统的设计。 2 ．主要考核指标：（ 1 ）单台回收能力： > 5400Nm3/h （ 2 ）还原尾气各组分的收率达到如下指标：组分 H2 HCl SiH2Cl2 SiHCl3 SiCl4 收率 98% 98% 93% 98% 99% 回收产品质量满足电路级多晶硅的生产需要。 3 ．实施年限： 3 年 4 ．经费来源：国家拨款 230 万元。课题四、大型四氯化硅氢化技术与装置研究 1 ．主要研究内容：高温低压氢化；低温加压氢化。 2 ．主要考核指标高温低压氢化主要考核指标：（ 1 ）每台氢化炉的四氯化硅处理能力 >540kg/h ；四氯化硅在炉内的一次转化率 >20 ％。（ 2 ）电耗： 70 kwh/kg·Si 。（ 3 ）系统连续稳定运行。低温加压氢化主要考核指标：（ 1 ）每台氢化炉的四氯化硅处理能力 >5000kg/h ；四氯化硅在炉内的一次转化率 >25 ％。（ 2 ）电耗： 35 kwh/kg·Si 。（ 3 ）系统连续稳定运行。 3 ．实施年限： 3 年 4 ．经费来源：国家拨款 600 万元。课题五、低成本多晶硅新工艺技术研究 1 ．主要研究内容：真空冶金工艺技术研究 ; 冶金法制备太阳电池用廉价多晶硅材料研究；精细冶炼及表面改性技术研究；高纯石英砂制备太阳能级多晶硅工艺技术研究；无氯工艺技术开发等。 2 ．考核指标：形成全流程工艺试验装置，制备的多晶硅产品少子寿命 ≥10μs ，纯度满足太阳能电池要求。经测算，直接生产成本不高于 20 美元 /kg 。开发具有自主知识产权的低成本新工艺技术，共申报专利 4 项以上。 3 ．实施年限： 3 年 4 ．经费来源：国家拨款 400 万元。课题六、多晶硅标准、专利体系建设与研究 1 ．主要研究内容：组织行业内半导体及太阳能电池企业共同起草或修订多晶硅尤其是太阳能级多晶硅国家或行业标准，收集、组织调研并分析国内外多晶硅生产技术、专利及相关产业发展动态和趋势、积极跟踪市场发展进行研究并实现行业内共享，加强行业间交流合作，推动企业联盟建设，促进我国多晶硅产业发展。 2 ．考核指标：制定或修订多晶硅材料国家或行业标准，建立专利体系数据库及产业研究平台。 3 ．实施年限： 3 年。 4 ．经费来源：国家拨款 240 万元。查看更多 2个回答 . 5人已关注

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针对热回收焦炉集气管道温度过高的的讨论？卧试焦炉，目的就是把煤炭的热量回收起来转化为电能的一种资源共享！但目前有的焦炉可以很好的把集气管温度控制在1150度左右，有的焦炉就真的很难控制，是什么原因呢？百思不得其解。装煤初期管道温度直销上升，等到就要控制到规定范围了，又马上出炉，哎！成了恶性循环，至高不低！还有无论是四联拱好，还是六联拱加热方式也罢，其中前边两个进风口或前边三个进风口是焦炉升温控制进风量的，那后边二个或三个进风口直接通道桥管，上升管里！其作用就是让降温的！后三个进风口，何时可以开启呢？还是不轻易得开起呢？与对应的调节炉温的前二或前三个进风口的关系又是啥呢？？？查看更多 0个回答 . 1人已关注

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请教各位朋友，厂区道路的划分原则，什么是一级道路，二 ...？虽然不清楚具体的定义，但我猜想应该包括以下几方面内容吧： 1、承重要求；2、路面宽度；3、通行的限速要求。不知是否正确，期待高人解答。查看更多 1个回答 . 2人已关注

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RADFRAC模型的design specs/vary问题？ Aspen Plus里面用精馏模型模拟计算获得一定质量纯度的产品，现在产品纯度确定，塔板数确定，进料量确定。比如说我现在95%纯度下在这个塔下馏出量是50，回流比是10。RADFRAC里用 design specs/vary 现在可以这样设定，同样的进料量，为获得97%纯度的产品时，保证馏出量还是50，计算回流比为多少；或者保持回流比还是10不变，计算馏出量为多少。我增加回流比而保持馏出量不变，在实际精馏塔中可以实现吗？这二者可以只调整一个来实现纯度的变化吗？还是生产中就不可能啊，唉，不是科班出身，都不懂啊！挺着急的，请大家帮帮忙！查看更多 6个回答 . 2人已关注

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RMU 怎么翻译？ RMU 即 Ring Main Unit。不知中文的翻译是什么？查看更多 2个回答 . 3人已关注

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用炼厂干气做制氢原料时如何进行预处理? 炼厂干气是廉价的制氢原料，但由于其中的烯烃含量高、硫含量高，不能直接用做制氢原料，必须经过加氢饱和和加氢脱硫处理，使干气中烯烃含量小于1%，硫含量小于0.5mg/m3后方可用做制氢原料。随着烯烃加氢饱和技术和加氢脱硫技术的不断发展成熟，目前各种炼厂气均可作为制氢原料。下面分别对不同炼厂气的预处理技术进行简单叙述。（1）对于不含烯烃的加氢裂化干气，其中不含烯烃，其中的硫形态也十分简单，因此，经过脱硫合格后即可作为制氢原料。但加氢干气一般具有较高的氢含量，单独使用时单位体积进料的产氢率较低，若与富含烃类组分的气体混合使用，效果会更好。（2）对于烯烃含量低于6%（v/v）的炼厂气，如焦化干气，可以通过使用低温高活性加氢催化剂，在绝热反应器内进行烯烃加氢饱和。由于入口温度控制较低，保证加氢反应器床层温度在允许的范围之内。在烯烃加氢饱和的同时，其中的有机硫化合物也发生加氢反应转化成硫化氢，再经氧化锌脱硫合格后，作为制氢原料。使用焦化干气做原料的装置很多，有沧州分公司、济南炼油厂、锦州石化、锦西石化等十多套装置。（3）对于烯烃含量高于6%的炼厂气，如催化干气，其中的烯烃含量有时高达20%左右，单独采用绝热加氢技术会产生巨大的温升，烧毁催化剂。这时，需要采用两步加氢工艺进行催化干气的预处理。目前成熟的技术有等温－绝热加氢工艺和变温－绝热加氢工艺。所谓等温－绝热加氢工艺就是干气先经过列管式等温加氢反应器，烯烃饱和产生的热量由壳程内的水汽化带走，副产中压蒸汽。从等温加氢反应器出来的干气再进入绝热反应器，完成烯烃的饱和和有机硫的氢解。清江石化、辽河油田炼油厂制氢装置采用该工艺。变温－绝热加氢工艺则是干气先进入导热油取热的列管式加氢反应器，该反应器与等温反应器相比，操作温度高一些，充分利用加氢催化剂的高温活性。从变温加氢反应器出来的干气再进入绝热加氢反应器，完成剩余烯烃的饱和和有机硫的氢解。目前，西安石化制氢装置采用该工艺。查看更多 6个回答 . 1人已关注

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什么是泵的气蚀-化工离心泵-石油化工设备？什么是泵的气蚀- 化工离心泵 -石油化工设备什么是泵的气蚀发布日期：2007-8-9 浏览数：11819 一、汽蚀现象液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。把这种产生气泡的现象称为汽蚀。汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。泵在运转中，若其过流部分的局部区域（通常是叶轮叶片进口稍后的某处）因为某种原因，抽送液体的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡，当含有大量气泡的液体向前经叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小以至破裂。在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的水击作用，并以很高的冲击频率打击金属表面，冲击应力可达几百至几千个大气压，冲击频率可达每秒几万次，严重时会将壁厚击穿。在水泵中产生气泡和气泡破裂使过流部件遭受到破坏的过程就是水泵中的汽蚀过程。水泵产生汽蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外，还会产生噪声和振动，并导致泵的性能下降，严重时会使泵中液体中断，不能正常工作。二、泵汽蚀基本关系式泵发生汽蚀的条件是由泵本身和吸入装置两方面决定的。因此，研究汽蚀发生的条件，应从泵本身和吸入装置双方来考虑，泵汽蚀的基本关系式为 NPSHc≤NPSHr≤[NPSH]≤NPSHa NPSHa=NPSHr(NPSHc)——泵开始汽蚀 NPSHa NPSHa>NPSHr(NPSHc)——泵无汽蚀式中 NPSHa——装置汽蚀余量又叫有效汽蚀余量，越大越不易汽蚀； NPSHr——泵汽蚀余量，又叫必需的汽蚀余量或泵进口动压降，越小抗汽蚀性能越好； NPSHc——临界汽蚀余量，是指对应泵性能下降一定值的汽蚀余量； [NPSH]——许用汽蚀余量，是确定泵使用条件用的汽蚀余量，通常取[NPSH]=（1.1～1.5）NPSHc。三、装置汽蚀余量的计算 NPSHa=Ps/ρg+Vs/2g-Pc/ρg=Pc/ρg±hg-hc-Ps/ρg 四、防止发生汽蚀的措施欲防止发生汽蚀必须提高NPSHa，使NPSHa>NPSHr可防止发生汽蚀的措施如下： 1．减小几何吸上高度hg（或增加几何倒灌高度）； 2．减小吸入损失hc，为此可以设法增加管径，尽量减小管路长度，弯头和附件等； 3．防止长时间在大流量下运行； 4．在同样转速和流量下，采用双吸泵，因减小进口流速、泵不易发生汽蚀； 5．泵发生汽蚀时，应把流量调小或降速运行； 6．泵吸水池的情况对泵汽蚀有重要影响； 7．对于在苛刻条件下运行的泵，为避免汽蚀破坏，可使用耐汽蚀材料。查看更多 1个回答 . 3人已关注

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钠分析求助？ 有谁有火焰光度计分析钠元素的分析方法，敬请指教！在此多谢了查看更多 2个回答 . 1人已关注

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简介

职业：上海顺琪国际贸易有限公司 - 设备工程师

学校：洛阳师范学院 - 历史文化学院

地区：上海市

个人简介：事业无穷年。查看更多

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