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钢构CAD? 楼主给个链接啊 查看更多
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为什么view 菜单中选择global date选项,没有反应? 你在工具菜单栏里面的options里面查看一下,是不是设定的时候没有选择显示物流信息这一项呢查看更多
CADWORX,想放弃,又不甘心? 不要那么多抱怨,是你自己的问题,本人08年开始就用了,无论是正版还是盗版,出图都很好使。绝对是你设置的原因查看更多
目前正在试用PDMAX 很好用? cad可以是2018的吗?查看更多
重整水氯平衡为什么不用水代替无水乙醇呢? axens工艺再生注水用的就是水查看更多
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谁知道近期开工的甲醇项目? 要有具体的联系方式,公司,电话,地址等查看更多
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压力容器常用部件材料重量计算? 还要花钱购买 :(:(查看更多
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仪表行业的流量计主要在那些地方用的比较多? 这个问题怎么回答呢,在过程控制或贸易结算中所有需要进行流量测量或计量的场合都用到流量计。涉及的领域主要有化工、电力、医药、食品、石油、供水等等。流量计厂家旭东仪表期待与各位合作 查看更多
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干气密封技术交流? 什么也看不到 查看更多
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催化再生内取热是在密相还是稀相? 密相啊,密相稳定,想想闷床的时候,内取热也不暴露到床层外来,还得开工呢查看更多
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常用氯化法生产钛白粉设备? 学习,但行业不是很理想查看更多
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谁有SH/T 3092-2013 石油化工分散控制系统设计规范啊? 是不是这个? 2013版的,有吗?发给我一份 wwwj12 查看更多
油库油品装车的朋友们,有安装油气回收装置的,咱们交流 ...? 我将我了解原情况先说一说,权当抛砖引玉: 目前油气回收的方法很多,但也存在一些共性的问题,最主要的就是下装车的改造不理想。目前下装车的改造已经很多的,但有以下问题存在。这些问题是我在油库实际考察的结果。 1.下装车的气相接头千差万别,没有一个统一的标准,顶开阀(我不知学名叫什么,就是车上气相接头处的带弹簧的东西,插上管就能顶开)的弹簧压力也不一样,有的要很大压力才能顶开,有的却很小。而油库侧的顶开阀与之压力不配套,导致很多车上的阀顶不开,气相回路不畅,车上憋压。 2.车上的安全装置不全,正常车上应有安全阀或通气阀,防止压力过高或负压过大。但目前有这些安全装置的很少。这样就存在很大的安全隐患,如果气相不畅,易导致车体超压,形成安全事故。这条是致命的,上装车不存在这个情况,因为上装车时车上的顶盖是打开的。 3.气相管内经常出现冒油的现象。这与车上的探头安装不合理有关,也与发油系统的工作情况不佳有关。 4.油库的工作人员重视不够。其实油气回收装置对油库的工作人员的健康是最有利的。但很多情况都是大家只注意到在操作时要多插一根管,增加了操作强度。另外就是培训不够,有些操作人员不会操作。我曾经看到有操作人员插了气相管却忘了开气相线上的阀的事,导到车上压力剧增,十分危险! 以上是我的一些实际看法,希望大家积极补充!油气回收是一个新的项目,肯定还有很多不合理的地方,希望大家共同努力,将这个技术早日成熟,达到国外的先进水平,将项目做到外国去!查看更多
FCC装置的平衡剂分析数据Ni/v的比值说明什么? 一般来说,这个比值能在一定方面反映进口原油加工的比例,或者说原料性质的变化,对于催化操作有一定参考意义,以前很少有做这个分析比较的 不知道你们做这个分析的原因是什么?查看更多
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请教一下各种流量计前后直管段是怎么要求的? 只要是速度式流量计,对直管段都有要求,但针对不同的应用环境,要求也不一样,一般常规方式,有前5后3的,有前10后5的,均指管径的倍数,但对于商用计量的仪表,对直管段的要求就很高,不仅长度要达标,而且管内的粗糙度也有要求,有的还要上稳流器(把紊流变层流),可以根据工艺的要求,参照拟选厂家的技术说明,具体情况具体分析确定。。。查看更多
关于装置联锁大讨论? 1、对加氢裂化来说,反应器超温是最致命的,而避免超温最有用的就是保持反应器内气体循环,所以对加氢来说,循环氢的连续供应至关重要。 2、但如果循环氢压缩机停车,就会导致反应器温度急剧上升。 3、uop设计了当循环氢压缩机停车时,联锁泄压的方法来避免超温。 4、请问各位,同意上述联锁的设置吗?有没有见过其它设置?查看更多
汽轮机结垢处理有什么好办法? 在线清洗和解体清洗只是事故发生后的抢救措施,真正的的办法还是要从源头控制,即高压过热蒸汽的品质控制问题是关键。查看更多
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总硫分析仪表的选择? 不错,学习了查看更多
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过柱子的一个问题? 下面用棉花,防止硅胶漏下去。上面用滤纸,加洗脱剂时就不会冲坏硅胶了查看更多
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西门子阀门定位器校准? 看看 查看更多
简介
职业:张家港康得新光电材料有限公司 - 设备工程师
学校:合作民族师范高等专科学校 - 历史文化系
地区:甘肃省
个人简介:我噌俓驕傲の誰乜卟低頭,岢逅来,我哙埖誩巧語対卟茼の狗。查看更多
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