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焦炉冬季怎样保证安全生产？ 冬季天气寒冷，在冬季焦炉生产中应注意什么问题查看更多 1个回答 . 2人已关注

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关于金属软管的描述问题？我们公司库房的金属软管描述如下：金属软管\16JRL80F-3000\RF\316LF4 金属软管\20JRH15F-1000\RF\316L 只知道3000是长度，RF是法兰形式，316L+F4是材质其余不不太清楚。望各位大侠指点。谢谢！！如有相关的描述说明或标准，望上传。谢谢！！查看更多 7个回答 . 2人已关注

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允许吸上真空高度？ 什么是离心泵的允许吸上真空高度？允许吸上真空高度是越高好还是越低好？为什么？查看更多 6个回答 . 5人已关注

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冷氢化配套合成装置规模？ 冷氢化开得很好，TCS买得就很少了，以大家开的程度看，若三千吨多晶硅，有冷氢化，得配套TCS合成需要多少吨啊？查看更多 6个回答 . 1人已关注

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高温齿轮油泵的使用方法？高温齿轮油泵是一对齿轮在泵体内做啮合传动时，啮合区前边空间的压力降低而产生局部真空，油池内的油在大气压作用下进入高温齿轮油泵低压区内的进油口，随着齿轮的传动，齿槽中的油不断沿箭头方向被带至后边的出油口把油压出，从而提高油的压力，送至机器中需要润滑的部位。主动齿轮通过轴端的皮带轮与动力（如电动机）相连接，为了防止油沿主动齿轮轴外渗，用密封填料、填料压盖、螺钉组成一套密封装置。高温齿轮油泵泵内运转零件均利用其输送的介质润滑由齿轮,轴,泵体泵盖,轴端密封等零部件组成,所有零件均选用合适的耐温材料制造. 泵配有安全阀,可防止超载对泵和电机造成损坏. 结构特点: 高温齿轮油泵由齿轮,轴,泵体泵盖,轴端密封等零部件组成,所有零件均选用合适的耐温材料制造.泵内运转零件均利用其输送的介质润滑. 应用范围高温齿轮油泵(齿轮油泵)适用于输送不含固体颗粒和纤维,无腐蚀性的高温液体,介质温度可达250℃,粘度为5-1500cst. 用途高温齿轮油泵用于塑料橡胶加工工业,纺织印染工业,涂料工业,木材加工工业,食品业,造纸印刷等液态热载体加热载体加热传输等各种工业. [url=] 高温齿轮油泵 [/url]正确操作因泵体在高温下运转,故冷态安装时配管上应设铰支座,以防升温后配管位. 因泵体在高温下运转，故冷态安装时配管上应设铰支座，以防升温后配管位移。联轴节必须在泵体升温后热找正，以避免运转时造成附加力矩。高温齿轮油泵出口压力测点要设联锁停止报警，否则，一旦排出管道受阻，易造成泵体损坏泵起动时，在出口无压力形成时，不可盲目提速，以防止轴或轴承过早损坏。清洗移液时，不要用泵输送清洗液，应拆下内件，移液结束后再安装，以免泵内混入异物。泵体热媒夹套的温度可稍低于前后夹套管的热媒温度。因为熔体粘度与剪切率成递减函数关系，齿轮的挤压，轴承的剪切将使熔体温度经过泵后上升3～5℃，降低热媒温度可防止熔体降解。资料表明，通过降低轴承区的温度，可大大增加轴承的承载能力，不需要更换大容量的泵，仅仅通过增加转速就可使用齿轮泵的输出能力增加50%。查看更多 0个回答 . 3人已关注

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各煤种的膨胀压力？ 气煤：3—15kpa/平方厘米肥煤：5—20kpa/平方厘米焦煤：15—35kpa/平方厘米(有的可达50—60kpa/平方厘米) 瘦煤：20—80kpa/平方厘米查看更多 0个回答 . 1人已关注

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20#+316L复合管的检验与验收（求助！）？请教个问题：双金属复合管（20#+316L）规格为114.3×（10+2）设计压力12.5MPa的输单井凝析气的管线，如何做焊缝的检验及验收？？？执行什么标准？？无损检测检查比例及合格验收等级怎么确定？？？查看更多 3个回答 . 3人已关注

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大家推荐一下哪家的高压压差开关好一些？ 请大家推荐一下哪家的高压压差开关好一些，海水，耐压100bar，谢谢。查看更多 3个回答 . 5人已关注

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还原炉导热油管道漏油如何处理? 我想知道大家多晶硅还原炉是不是用导热油来带走反应余热的？假如还原炉油夹套内的导热油管漏油该如何处理？查看更多 2个回答 . 4人已关注

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Hart第二变量都有哪些? HART secondary variables (PV, SV, TV, QV)分别指的是什么，还有什么其他的么？查看更多 4个回答 . 3人已关注

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浅议海水环境下增强混凝土耐久性措施？摘要：在国内海水环境下增强混凝土耐久性措施大致有五种：预应力混凝土、高性能混凝土、内掺钢筋阻锈剂、涂料涂装保护、涂层钢筋等。针对这五种措施增强混凝土耐久性措施，结合工程应用实例对其原理进行了分析，总结出其技术特点，为工程应用提供指导和帮助。关键词：海水环境混凝土耐久性措施一、前言随着水运工程技术的不断发展，海水环境中码头的耐久性问题越来越受到研究人员的重视和关注。在海港环境中，砼腐蚀破坏主要表现为cl–的渗透导致钢筋锈胀，进而引起砼开裂加速钢筋锈蚀。因此，如何提高砼的抗氯离子渗透性，减小砼电通量，已经成为提高砼抗腐蚀能力的关键问题[1],[2]。二、增强混凝土耐久性措施 1．预应力混凝土预应力混凝土构件能有效地控制裂缝的产生，阻止“先裂后锈”和“锈裂互动”现象的发生和蔓延；且预应力混凝土构件的保护层厚度、配合比、水灰比等参数指标的规范要求均高于其他钢筋混凝土构件。因此，相对而言，预应力混凝土的质量与耐久性优于其他钢筋混凝土。但是一旦预应力混凝土构件发生腐蚀与破坏后，由于不能大范围凿除已遭氯离子污染的混凝土，所以预应力混凝土构件的可修复程度与修补效果均远低于其他钢筋混凝土构件，目前通常采取整个构件更换的方式。例如，在1990年投产的北仑二期集装箱码头5#、6#泊位后方引桥的预应力“T”型梁上，使用12年后亦发现诸多“锈斑”，说明其内部钢筋已开始锈蚀。可见单凭设计采用预应力混凝土措施，也不能很好的解决防腐蚀耐久性问题，必须多种技术措施并举，联合施治，方能达到耐久之目的。 2．高性能混凝土区别于传统混凝土，高性能混凝土以耐久性作为首要指标，可有重点地予以保证其耐久性、工作性、强度、体积稳定性以及经济性等。就海港码头工程而言，侧重于高性能、抗渗性、体积稳定性、强度与优良的抗冲击疲劳性等。目前，国内外海工高性能混凝土的研究与应用方兴未艾[3]。在荷兰，对已使用3~63年的64座海工结构（其中90%的结构采用磨细矿渣混凝土）调查发现，结构基本完好，氯离子扩散系数仅为普通混凝土的1/10~1/15。典型事例为东谢尔德挡潮闸工程，其设计使用寿命是250年，80年不维修，其基本防腐措施就是采用水胶比为0.4的大渗量（65%）磨细矿渣混凝土。在英、美、加、日和中东等国家和地区，也都有类似的成功工程应用实例。在我国，高效减水剂与粉煤灰双掺技术，分别于1987年应用于厦门高集跨海公路大桥和1997年应用于厦门海沧大桥，在上海南浦大桥、杨浦大桥和黄浦江越江隧道等工程中，也得到了应用。国内外有关实验研究和工程实践证明，养护对高性能混凝土的质量和耐久性十分重要。常温下养护不够，对高性能混凝土的质量与耐久性的影响程度有时甚至重于普通混凝土，因此，及时、充分地湿养护是其获得高强度、低孔隙率和高抗氯离子扩散能力所必不可少的。据此，高性能混凝土十分适合养护条件优良的专业性与预制场制作的构件。而养护条件较差的现场现浇构件，设计采用高性能混凝土时，除了采取调整相应的技术措施外，尚需在现场配备专门的养护设施，确保不间断湿养护14天～21天。另外高性能混凝土相对于普通混凝土在搅拌时间、震捣、拆模时间上都有区别，因此在高性能混凝土实施前需要根据其特点制定专门的质量控制措施。 3．内掺钢筋阻锈剂海工混凝土中钢筋的腐蚀，事实上是一种电化学腐蚀，其阴、阳极反应都在钢筋电解质界面上发生，若能阻止其中任何一种界面反应，就能抑制腐蚀。如果某种（或某些）化学物质能够优先参与并阻止上述两种或其中一种界面反应，且能长期保持稳定状态，则用此类化学物质就可有效地阻止钢筋锈蚀，这种在混凝土拌制过程中掺加少量化学物质（外加剂），通过影响上述界面电化学反应来阻止钢筋腐蚀的方法是简便易行的，这种化学物质（外加剂），对钢筋而言，就是阻锈剂。按阻锈机理，可分为阳极型，阴极型和混合型三类；按材质种类可分为有机类和无机类两种。以往大规模工程应用的亚硝酸钙，属阳极型阻锈剂。苯甲酸钠、重铬酸、氯化亚锡等也是阳极型阻锈剂。近来，开发了大量的有机类阻锈剂，以及有机胺盐类与亚硝酸钠的复合阻锈剂。 1970年起我国在湛江浪溅区进行了为期10年的钢筋混凝土试件暴露实验，发现在水灰比大（0.65）、保护层薄（15mm）的试件中，内掺占水泥用量2%的亚硝酸钠，可使钢筋锈积率从89%减少到3.5%，显示出优良的长期阻锈效果，钾、钠的重铬酸盐效果亦然。在山东三山岛金矿工程和江苏东台县方塘河挡潮闸等工程中，也有早期成功应用的实例。2000年，在粤海通道琼州海峡铁路轮渡工程的钢筋混凝土结构中，成功地使用了GF——01型钢筋阻锈剂重达近百吨。由上可见，内掺亚硝酸钙和复合型亚硝酸钙钢筋阻锈剂，是一种经过长期试验研究和工程实践的经济实用的钢筋保护措施。与预估钢筋周围混凝土中氯化物含量相比，通过对实际使用的水泥砂石料和拌合用水的试验研究，确保小于一定值，就可使钢筋长期处于钝态。但是，当混凝土存在裂缝时，开裂处的钢筋阻锈剂会否流失，若然，对阻锈效果的影响程度如何？人们对此心存疑虑。Berke用三点加荷法使裂缝宽度为0.25mm的裂缝达到试件的“全裂”与“半裂”，并用空白试件进行了为期30个月的加速试验，结论是掺亚硝酸钙的试验梁中，钢筋开始腐蚀的时间，是“全裂”的比“半裂”的早；同样是“全裂”或“半裂”的试验梁，与不裂的空白试验件相比，掺亚硝酸钙可显著的推迟腐蚀起动时间与腐蚀效率。由此可见，使用亚硝酸钙类阻锈剂时，首先应控制开裂程度，尤其是对梁类构件的受弯拉区域。因此，宜采用预应力混凝土来控制裂缝的产生与发展，再用钢筋阻锈剂抑制腐蚀，最后用具有一定弹性的涂层封闭涂装，以起到协同保护作用。这时，钢筋阻锈剂起到“拾遗补缺”和“消防队员”的作用。同时，未裂试件室内加速浸烘试验表明，采用高性能混凝土和普通混凝土内掺钢筋阻锈剂相比，在浸烘16个周期后，钢筋锈蚀面积率和钢筋周围氯离子含量相当，采用钢筋阻锈剂试件的钢筋锈蚀失重率是采用高性能混凝土试件的3倍左右，可见，仅靠内掺钢筋阻锈剂的防腐蚀效果还是有限的。 4．涂料涂装保护混凝土表面实施涂料涂装保护，可阻止或减缓环境介质中氯离子的侵入，也起到装饰效果。但必须解决涂层中的耐碱性和附着力等两方面的问题、受阳光直射部位表面的耐光老化问题、以及潮湿表面实施时的湿固化与湿面附着力问题。底层涂料（封闭漆），应具有低粘度和高渗透能力，能渗透到混凝土内起到封闭孔隙和提高后续涂层附着力的作用，是混凝土表面涂装保护的关键和质量控制步骤。就耐碱性而言，呋喃树脂优于环氧树脂，耐碱性好的封闭漆有利于涂层长期附着性能。国内海港码头工程中使用涂层保护的工程实例已较多，但尚未很好解决底漆的渗透与附着力问题。早期部分工程在使用几年后，就出现涂层的析碱、开裂乃至脱落问题。南京水利科学研究院分别于1997年和1999年，对海军獭山驱逐舰码头约13000m2和北仑港区2.5万吨级矿石装船码头约1200m2构件表面，实施了FH系列的呋喃改性环氧封闭底漆+ 环氧煤沥青中间漆与面漆的涂装保护。涂层性能检验结果表明，涂层附着力（拉开法）≥混凝土本体抗拉强度，通常达到2.0Mpa左右；呋喃改性环氧封闭底漆的渗透深度达1~3mm；抗氯离子渗透试验表明，未发现任何脱落与开裂现象。由上可见，海港工程钢筋混凝土中实施涂料涂装保护是一种经济实用的防腐蚀技术措施。但涂装质量的控制十分关键，一旦局部存在各种缺陷与针孔被氯离子突破，则在一定范围内涂层的封闭保护作用将会丧失。潮湿面涂装时，设计选材十分关键，因为任何一种封闭底漆在干燥面与潮湿面的附着力存在明显的差别，所以，必要时需辅以其他措施提高构件表面的干燥程度。另外，目前市售涂料品种，均不能有效地克服活动性裂缝，除非是专项设计生产的弹性涂层。因此，实施涂料涂装的钢筋混凝土构件，首先必须进行控裂设计，至少达到构件在不同工况条件下，受拉弯区裂缝的缝宽基本不变，以确保涂层保护的效果。再者，预制件采取岸上涂装封闭，则存在吊运安装过程中局部损坏和现场补口问题；现浇构件则存在减少海水初期污染和涂装时机问题；此外涂层设计使用年限通常只有10到15年，受阳光直射部位的面漆耐紫外线老化设计年限通常不到10年，届时，后继防腐技术措施如何，两者的匹配性如何等问题，这些在设计或组织实施中，均应充分考虑。浅议海水环境下增强混凝土耐久性措施来自: 书签论文网 5．涂（镀）层钢筋海水环境中的氯盐对不受冻地区的素混凝土而言是无害的，腐蚀破坏是通过对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀锈胀实现的。因此，若将钢筋表面预先实施一层不腐蚀或耐腐蚀的涂（镀）层来阻挡或隔离氯离子的侵蚀，是最为直接的技术措施，涂镀层钢筋目前主要有环氧涂层钢筋和热镀锌钢筋两种。从1970年起，美国联邦公路管理局（FHWA）针对撒除冰盐引起高速公路桥梁异常严重的钢筋腐蚀破坏问题，委托起国家标准局（NSA）的研究人员，经过历时3年的试验研究，从56种聚合物涂层中筛选出一种最理想的静电喷涂环氧粉末涂层钢筋，又名环氧涂层钢筋（EBAR）。至1991年，EBAR已占其钢筋总用量的5%。但在1988年，在腐蚀环境较为恶劣的美国佛罗里达州Keys地区的两座使用EBAR跨海大桥上，仅使用4~6年就出现了异常严重的腐蚀破坏，并进行了专项调查研究。加拿大公路战略研究计划对19座采用EBAR结构调查与研究表明，19座结构中，有5座在使用8年就发生了钢筋腐蚀引起的破坏。其主要原因是涂层质量，尤其是弯曲部位涂层质量问题，以及吊装储运过程中局部破损与现场补口问题等。对是否继续采用EBAR，国际上目前仍有争议，有的认为不宜使用；但另一些人认为只要提高质量标准，加强全过程监控，仍不失为盐污染环境中一种提高性能的有效措施。我国目前已有EBAR的专业厂家，在上海宝钢所属的马迹山矿石中转码头上曾大规模使用，并已制定了相应的规范条款。基于在数量庞大的钢筋及钢筋笼的储运、安装和绑扎过程中，不允许存在任何隐患与缺陷，否则就会局部显著的加剧钢筋腐蚀，最终导致混凝土保护层开裂使EBAR遭受进一步的腐蚀。因此，必须慎用。何况其造价是普通钢筋的1.5倍以上，再加上专门的长途储运费用和增加用筋的费用等，其经济优势不明显。再有，在达到设计使用年限后，后继的修复变得十分困难。镀锌钢筋作为一种经济有效的护筋措施，有资料介绍始于二十世纪30年代，但工程实践表明，处于海洋环境中的结构，并不一定能够提供长期可靠的保护。钢筋镀锌层有两种，一种是在不含硅的钢上迅速冷却，其表面存在一层有一定厚度的纯锌层，称为光亮的热浸镀锌层（简称光亮镀锌层）；另一种是含硅的钢在热浸锌后缓慢冷却，使纯锌层过多的消耗转化为ζ锌/铁层，使纯锌层很薄，失去光泽，称为灰锌镀层。由于锌是一种两性金属，当pH值小于6或大于13时，都会发生反应而遭腐蚀；在两值之间时，因锌腐蚀产物使表面密封而受到保护。镀锌钢筋浇筑到混凝土中后，锌与混凝土中碱性组份间的反应，在混凝土硬化后就停止。目前，镀锌层的性质及其微观结构对镀锌钢筋在混凝土中腐蚀行为的影响，已得到了广泛的研究。结果表明：为了使镀锌层钝化，表明具有足够的纯锌储备是重要的，亦即光亮镀锌层的性能明显优于灰镀锌层；相对而言，镀锌层去钝化的氯离子浓度比普通钢的高出2.5倍以上；若混凝土质量较差，环境腐蚀条件恶劣，则整个镀锌层在使用期内衰减得很多，寿命很短，不足以提供长期保护的效果。反之，若混凝土质量较高，环境侵蚀性较弱，则镀锌层可显著的提高混凝土结构的使用寿命。总之，光亮镀锌层可延长钢筋的使用寿命，但在海水环境中，若混凝土质量较差，则作用甚微。三、几种方案优缺点比选不同类型增强混凝土耐久性措施优劣性对比见表1。表1 混凝土耐久性措施对比方案优点缺点预应力混凝土施工操作方便,工艺成熟.与普通混凝土比耐久性性较好。腐蚀破坏后修补困难。高性能混凝土 1、有一定的技术保障，且有成功实例； 2、混凝土的耐久性显著提高并具有良好的工作性能； 3、尤其适用于海水环境。 1、对施工场地要求高，必须确保养护时间大于15天； 2、在施工前须做配合比实验，并做大小样浇注试验，需要和一定的人力财力和时间。阻锈剂可有效地阻止钢筋锈蚀 1、增加费用较多； 2、对砼结构要采取一定的限裂措施。涂料涂装保护 1、经济合理； 2、技术成熟； 3、对氯离子渗透起到一定延缓作用。 1、涂料耐久性差； 2、质量控制要求高。涂层钢筋从根本上解决钢筋防腐大大提高建筑物的使用年限 1、施工要求高，不允许钢筋涂层出现局部破损，否则会加剧钢筋局部腐蚀； 2、大大提高工程造价涂层钢筋是普通钢筋造价的1.5倍。四、结语由上述分析可见，预应力混凝土的防裂性好，高性能混凝土抗氯离子渗透能力强，而内掺钢筋阻锈剂、采用涂（镀）层钢筋和表面涂层方案均有防腐蚀效果及其耐久性不足等局限性。因此，各种防腐蚀技术措施各有特点，适用场合有异，必须针对实际情况，采用多技术措施并举，联合施治的方式，方能最大限度的实现科学合理、经济耐久的防腐蚀耐久性设计。参考文献 [1] 吴中伟．高性能混凝土（HPC)的发展趋势与问题．建筑技术 1998年． [2] 吴中伟，廉慧珍．高性能混凝土．中国铁道出版社．1999年． [3] 孙正平，张冠伦．高性能混凝土的研究．混凝土 1996查看更多 0个回答 . 3人已关注

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关于常减压装置的设计问题？各位在设计院从事常减压设计的前辈：在进行常减压装置的设计师，当常压塔之前的拔出率达到多少时，可以不设计减压塔。有没有这样一个经验值呢？谢谢啦！查看更多 10个回答 . 5人已关注

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法兰压力等级？ end 查看更多 6个回答 . 2人已关注

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多长时间能练好英语听力啊? 很喜欢英语，理科大学毕业10年了。最近1年几乎每天晚上听1小时的经济英语电视，听力有提高，但大部分仍听不懂。本人只是休闲爱好，请教，过几年能基本完全听懂啊查看更多 7个回答 . 3人已关注

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提升机轴磨损修复相关案例？在长期运转过程中，提升机头部承受较大的动压力，最大可达 100吨左右；提升机头轮和底轮传动轴安装不正容易造成料斗带跑偏，主要表现形式是：头轮和底轮的传动轴在同一垂直平面内且不平行；两传动轴都安装在水平位置且不在同一垂直平面内；两传动轴平行，在同一垂直平面内且不水平。出现上述情况后，料斗带跑偏，易引起料斗与机筒的撞击、料斗带的撕裂。在这些情况出现后提升机不可避免的在轴承位出现挤压磨损。以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。斗轮提升机轴磨损修复方法目前，出现提升机轴承位磨损企业通常采用的方法为更换新部件和补焊后机加工的方式来修复，更换新部件的费用高，而采用补焊后机加工的方式修复，轴受热应力的影响非常大，导致轴的金相组织相变，产生应力集中，而电刷镀、热喷涂、激光熔覆等修复工艺受各种条件的制约和影响，修复效果也不够理想，而且修复工时长，成本高。同时这些传统方法的延续对设备管理工作也不会带来实质性的提升。索雷碳纳米聚合物修复技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。时间短、费用低、效果好是该技术的几个主要特点。索雷碳纳米金属聚合物复合材料是一种由纳米无机材料增强的高性能环氧双组份复合材料。该材料最大优点是利用特殊的纳米无机材料与环氧环状分子的氧进行键合，提高分子间的键力，从而大幅提高材料的综合性能，可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。有良好的抗高温、抗化学腐蚀性能。同时良好的机加工和耐磨性能可以服务于金属部件的磨损再造。材料不仅仅具有刚的硬度而且还有优良的 “退让性”，操作简单，可以在短时间内现场修复辊压机轴承位磨损、轴承室磨损问题，缩短企业的停机时间，减少劳动强度。新材料、新技术、新工艺多年来在设备及时维修和消除隐患、延长设备运行周期等方面发挥了重要作用。索雷工业碳纳米聚合材料类似一种冷焊技术，在线修复过程中不会产生高温，很好的保护设备本体不受损伤，且修复过程中不受磨损量的限制。材料使用过程中不会产生金属疲劳磨损，在设备正常维护保养的前提下，其修复后使用寿命甚至高于新部件的使用寿命。同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的磨损。提升机轴磨损修复相关案例某水泥企业 TGD360提升机： 2401上部滚筒轴承位磨损、轴颈170m，轴承位磨损：固定侧1.2mm、传动侧1.5mm；2301上部滚筒轴承位磨损、轴颈170mm，轴承位磨损：固定侧0.2mm、传动侧1.5m，轴承型号22234CC/C3W33。查看更多 0个回答 . 5人已关注

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离心母液水大家都是怎样处理的? 活性炭吸附脱色接下里离子树脂交换去除一些不必要的阴阳离子,接下来排污,之前就要接手的一个项目里有这样的 ... 离心母液需要脱色才排污？查看更多 14个回答 . 3人已关注

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离心式空气压缩机是否可以通过降低压力设定来减少电耗? 如题，对纯粹的空压系统（与空分无关），如果下游用户的用气量不变，是否可以通过降低离心式压缩机出口压力设定值来达到省电的目的？有人说能，有人说不能，晕了 [ ]查看更多 12个回答 . 1人已关注

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和利时V5.2.4系统这个自动控制如何做？大家看看这个连锁如何做，也就是通过电磁阀的开关实现液位的自动控制，电磁阀为开关阀，液位为4-20MA信号，液位量程设置为0-100%，请大家发表一下用和利时里哪个模块实现如上功能查看更多 5个回答 . 2人已关注

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铁运分公司整改隐患保铁路安全运输？本文由盖德化工论坛转载自互联网春节收假以来，铁运分公司以强化安全教育，促进作风转变，严格隐患整改为抓手，三措并举确保铁路安全运输。一是强教育重执行。要求各单位要充分利用班前会、专题学习培训等形式，加强职工安全教育，把职工的思想统一到分公司安全一号文件上来。大力开展“反松懈、反麻痹、反厌战”活动，克服“节日病”的影响，规范职工操作行为，提升自主保安意识。二是抓作风促转变。要求管理人员切实转变工作作风，率先垂范、以身作则，严格落实领导干部24小时值班制度，坚持关口前移、重心下移、靠前指挥，加强对各作业岗位的安全检查和重点抽查，做到问题在一线发现、在一线解决。三是查隐患严整改。要求各级领导干部要不定时对安全生产薄弱环节、薄弱人员进行严格检查，重点抓好铁路线路，机车设备的隐患排查治理工作，加大危险源、重点部位的管理力度，全面消除安全隐患，为运输生产筑牢安全屏障。查看更多 0个回答 . 2人已关注

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氧气透平压缩机为什么采用两级压缩一冷却，一级一冷却效 ...？ 请高人指点查看更多 10个回答 . 3人已关注

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简介

职业：浙江众立合成材料科技股份有限公司 - 设备工程师

学校：山东科技大学 - 化学与环境工程学院

地区：江西省

个人简介：天空呢，其实是无色的。它并没有欺骗你、你只是自己的眼睛欺骗了自己。查看更多

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